Чип-тюнинг Great Wall Hover H3 2.0. Удаление катализатора. Отчет
Специалисты компании «Лаборатория Скорости» произвели работы по чип-тюнингу двигателя Great Wall Hover H3 2.0, 122 л.с., механическая коробка передач.
Прошивка указанного двигателя Грейт Вол Ховер H3 осуществляется через диагностический разъем OBD. Разъем располагается у водительской стойки, рядом с рычагом открытия капота:
В результате чип-тюнинга двигателя Грейт Вол Ховер H3 повышается приемистость на низких оборотах, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 8-10%.
Так же программно отключается катализатор (удаляется датчик кислорода после катализатора — 2-я лямбда). При возникновении проблем с катализатором не надо будет беспокоиться о механических обманках. Его можно будет смело удалять — на приборной доске не будет гореть чеков и двигатель будет исправно работать.
На автомобиле установлено 2 катализатора. Первый находится сразу за коллектором:
Второй располагается за гофрой под днищем автомобиля:
Время работы по «чиповке двигателя» Great Wall Hover H3 2.0 — 30 минут
Стоимость работ можно узнать в разделе » Цены «
Компания «Лаборатория Скорости» произвела замеры мощности Great Wall Hover H3 2.0 122 л.с. Замеры производились на динамометрическом стенде технических видов спорта «Техноринг». Тестируемая прошивка — Alfa от Cartuner
Небольшая заметка о китайском автопроме.
В компанию «Лаборатория Скорости» поступил запрос со стандартной формулировкой: «Хочу больше мощности и чтобы не тупила».
После прочтения ошибок высвечивалось «слишком обогащенная смесь». Клиенту было предложено поехать чинить машину, но он настаивал: «Я уже все объездил, никто не может сказать, что с машиной». Предупредив, что последствия могут быть неизвестно какие («троит», «стучит», «не едет» и т.п.) после чип-тюнинга такого двигателя (а работы должны быть оплачены в полном объеме) и, получив согласие на проведение работ, была прочитана заводская прошивка. Прошивка оказалась от Hover H5 2.4, который комплектуется тем же блоком Delphi MT22U. То есть топливная смесь готовилась на больший объём цилиндров и, естественно, была обогащенной. Перепрошили ЭБУ «родной» программой от 2.0 двигателя и машина заработала «как часы». И так клиент ездил 2 года и 25.000 км пробега, сменил не один комплект «закиданных» свечей.
Источник
Бортовой журнал Great Wall Hover H5 2.4 (2013 г.)
Ремонт/ТО: Подготовка к холодам + удаление катализатора
Доброго времени суток!
И так, чуть больше 3-х месяцев эксплуатации Ховера — пока авто полностью удовлетворяет заявленным к нему требованиям. Хоть и планировалось как авто выходного дня, первые несколько недель пересел на него с Фрила почти полностью, но потом изменилась ситуация на работе — про выходные в деревне пришлось забыть, выезды в лес тоже накрылись медным изделием легкой промышленности (((. Есть у меня убеждение — если механизм не работает, то он обязательно сломается. Поэтому Ховер был отдан в пользование отцу, т.к. в деревне начался большой ремонт и надо было перевозить большое количество стройматериалов по грунтовым дорогам и в их полное отсутствие после дождей. В результате на данным момент автомобиль
70% пробега эксплуатировался вне асфальта. Коротко о проходимости: всё Ok, ни где ни разу не застревал, пару раз эвакуировал из грязевого плена столичных дачников — признаем достаточной.
Но грядет холодное время года, а цвет антифриза мне ещё во время осмотра при покупке не нравился — создалось впечатление, что с завода не менялся. Так же оставалась проблема с загорающимся чеком по эффективности катализатора. Поэтому Ховер был временно возвращен в Калуга и записан в дружественный сервис. В планах была замена антифриза и удаление катализатора. Первоначально подняли авто и осмотрели выпускной тракт — произвели замеры для подбора и заказа пламегасителя, так же была обнаружена небольшая трещина сетке на выпускной трубе (решил заменить на новую). Пока ожидал запчасти — обнаружил потеки масла на задней части двигателя. Не сказать, что очень сильно, но масло попадало на шланги отопителя и они уже начали понемногу разбухать.
Раз сливаем антифриз — значит заказываем новые шланги. Попутно ищем от куда течь. Оказывается это болезнь — сзади на головке блока есть заглушка, на ней китайское уплотнительное кольцо, вот оно то и пропускает.
Так же присутствует небольшое запотевание маслом по клапанной крышке:
Так же прокладку в заказ. Помимо прокладки клапанной крышки нужно ещё 4 уплотнительных кольца на свечные колодцы.
Изучение профильных форумов подсказывает, что помимо уплотнительного кольца для заглушки нужно ещё покупать и саму заглушку, т.к. прикручена она винтами под «крест» с головкой «в потай» и неразрушающим способом открутить надежды мало ))) Так же там советуют заказывать не оригинальную прокладку GW, а от Mitsubishi (part number: MF520405) — резина лучше.
И так: все запчасти собраны — пора на сервис. Оказалось, что совет по приобретению новой заглушки оказался абсолютно верным — китайские винты на отрез отказались откручиваться и пришлось снимать старую варварским способом:
На фото старая заглушка с обломанными креплениями, чудесный китайский винт и на нижнем правом фото видна причина течи — прокладка высохла на столько, что оказалась меньше канавки под неё.
Т.к. теоретически возможно повторение течи, для упрощения разборки винты «под крест» были заменены на новые — М8х20 высокопрочной серии имбус (с внутренним шестигранником).
Замена прокладок и шлангов с антифризом ни чем не примечательна. Переварка сетки и пламегасителя вместо катализатора тоже прошли рутинно. В результате полнейшая тишина со стороны выхлопа, только легкое бубнение задней банки при разгонах. Каюсь, дважды пытался завести работающий автомобиль на светофорах — сказывается привычка к дизелю ))))
Финансовая сторона вопроса:
1. Сетка универсальная — 1 500 руб
2. Пламегаситель 50х90х400 — 1 000 руб
3. Шланг отопителя нижний 8101011K00 — 100 руб
4. Шланг отопителя верхний 8101012K00 — 150 руб
5. Антифриз Miles G12 10 л — 1 000 руб
6. Прокладка клапанной крышки SMD188435 — 200 руб
7. Уплотнительное кольцо свечных колодцев SMD198128 — 200 руб
8. Заглушка головки блока SMD188738 — 450 руб
9. Кольцо уплотнительное MF520405 — 100 руб
10. Винт M8x20 имбус (в потай) 2 шт — 28 руб
11. Сварочные работы — 3 500 руб
12. Слесарные работы — 3 000 руб
Итого: запчасти — 4 728 руб
работа — 6 500 руб
Так как катализатора физически на автомобиле нет — следующим шагом, скорее всего, станет его прошивка под Евро 2. В данным момент нахожусь с стадии обдумывания данного вопроса.
P.s. Про плюсы авто писать не буду, во-первых ещё рано, во-вторых — каждый кулик хвалит своё болото )))
Поэтому про минусы: 1. Категорически не нравится ближний свет. 2. Раздражает схема включения дальнего света (а им тут пользоваться приходится) — положения «от себя» у переключателя нет! Для того чтобы моргнуть надо коротко потянуть «на себя» (как у всех), а чтобы включить — надо потянуть «на себя» и секунду подержать (выключается аналогично) — подбешивает немного!
Источник
Great Wall Hover Клуб
Нейтрализатор (каталитический)
- Авторизуйтесь для ответа в теме
подскажите купил н 3 с н 5 салоном сюпер люкс в птс стоит четвертый клас экологии хочу выбить католизаторы но боюсь что звук у машины будет другой будет дребезжать просто был опыт на ваз 2110 кто так делал на ховере отпишитесь
Я выбивал ДВА катализатора , поставил пламегаситель ОДИН всё ок,шум да чё то не заметил я чтоб шумело больше .
Алексей, у меня тоже Н-3, пробег 17000 км. На 10000 км. установил прошивку, при этом отключается датчик на втором катализаторе, то есть катализатор уже практически не нужен и его можно удалить, что я и сделал. Выбил керамику и установил пустую банку на место, вместо датчика ввернул заглушку . Звук ни сколько не изменился, дребезжания нет.
А как дела с резонансом в системе выхлопа после потрошения катов? Сдается мне, от такой операции хуже не будет так же как и лучше.
Даже если поставить пламягаситель, улучшения будут только после удаления «засраных» катов, а на рабочей машине ничего не изменится.
Можно поподробней про систему с двумя катализаторами (которые каталитические нейтрализаторы) ,а то первый раз слышу!
А как дела с резонансом в системе выхлопа после потрошения катов? Сдается мне, от такой операции хуже не будет так же как и лучше.
Даже если поставить пламягаситель, улучшения будут только после удаления «засраных» катов, а на рабочей машине ничего не изменится.
Точно так и есть, с пламягасителем заморачиваться не стал, потому как можно и перемудрить, а разницы особой не заметил. Просто избавился от проблемы «засраных» катов.
Алексей, у меня тоже Н-3, пробег 17000 км. На 10000 км. установил прошивку
ЭБУ 7-ми реберный попался или уже и 4-ех реберные шьют?
А как дела с резонансом в системе выхлопа после потрошения катов? Сдается мне, от такой операции хуже не будет так же как и лучше.
Даже если поставить пламягаситель, улучшения будут только после удаления «засраных» катов, а на рабочей машине ничего не изменится.
[quote name=’ОЛИВАР’ date=’21.3.2011, 22:40′ post=’58809′]
ЭБУ 7-ми реберный попался или уже и 4-ех реберные шьют?
Честно говоря, ребра на ЭБУ не считал. Машину покупал в апреле 2010 в Вологде, там-же и чипанул.
Сообщение отредактировал crocodilpik: 21 марта 2011 — 23:03
На Ховере еще не делал,а на пузотерке своей вырезал кат и ставил пламягаситель — эффект есть однозначно — отличная реакция на малейшее нажатие педали газа,но блин привыкаешь быстро и потом ощущения теряются.
подскажите купил н 3 с н 5 салоном сюпер люкс в птс стоит четвертый клас экологии хочу выбить католизаторы но боюсь что звук у машины будет другой будет дребезжать просто был опыт на ваз 2110 кто так делал на ховере отпишитесь
1. Если выбить катализаторы, то звук будет громче. Лучше конечно, на мой взгляд, установить пламягаситель. Но решать Вам.
2. Необходимо обмануть второй ДК, для этого нужно следующее:
— или перепрошить контроллер и программно отключить 2-й ДК, но надо смотреть какой стоит ЭБУ, т.к. ЭБУ 4-е ребра пока не шьются (нет загрузчика, но он рано или поздно все равно будет).
— или перейти на ЭБУ Январь, тоже не плохо, но дороже.
— или установить микропроцессорный эмулятор 2-го ДК, что позволит физически отключить 2-й ДК.
Скажите, а зачем хотите убрать катализатор? Если думаете, что убрав катализатор, вы получите динамику или у Вас лучше поедет машина, то это МИФ! Т.к. при исправном катализаторе давление выхлопных газов на впуске и на выпуске одинаковое и никакого противодавления, приводящее к снижению динамике нет и быть не может.
На мой взгляд есть смысл убирать исправный катализатор только в том случае, если очень часто ездите по полю, где растет много сухой травы.
Источник
Удаление катализатора ховер своими руками
Как увеличить мощность двигателя, «освободив» лошадей, «запертых» производителем в электронном блоке управления? Убрать «провалы» на низких оборотах, избавиться от «задумчивости» педали газа при старте
Ответ: сделать «Чип-тюнинг двигателя»!
Как убрать ошибки сажевых фильтров и катализаторов?
Ответ: сделать «Чип-тюнинг двигателя»!
Прирост мощности после «чиповки» двигателей:
- до 10% на атмосферных бензиновых двигателях.
- до 25-30% на турбированных бензиновых и дизельных двигателях.
Специалисты компании «Лаборатория Скорости» профессионально осуществляют работы по замене программ управления двигателем для большинства автомобилей европейского, американского, японского, корейского и китайского производства.
Наше тюнинг-ателье работает на рынке с 2002 года
Для чип-тюнинга двигателей используются прошивки ведущих европейских и российских тюнинговых ателье: Piasini Engineering, EDS Fahrzeugtechnik, FG Technology, CSS Performance, TWE Motorsport, VCPowerteam, CARTUNER Engineering, Паулюс (Paulus), ADACT и др.
Мы производим работы по чип-тюнингу двигателей в Москве для всех марок автомобилей.
Мы предлагаем решение по программному удалению сажевых фильтров (diesel particulate filter — DPF) и катализаторов. Это является самым надежным, быстрым и дешевым решением. Вы навсегда забудете о существовании этих фильтров и связанных с ним ошибок. Для бензиновых двигателей и некоторых дизельных двигателей автомобилей возможно выполнить одновременно программное удаление, соответственно, катализаторов и сажевых фильтров и работы по чип-тюнингу двигателей. Зачем платить и терять время дважды, если одном и втором случае — это все перепрошивка ЭБУ двигателя? Узнавайте соответствующую возможность у наших специалистов
Программными методами можно решить и ряд других проблем: отключение клапана ЕГР (exhaust gas recirculation — EGR), программное удаление вихревых заслонок (заслонки впускных каналов) и т.д.
Так же компания «Лаборатория Скорости» осуществляет прошивку ЭБУ с целью настройки топливных карт под газовое оборудование. Подробнее об этом можно прочитать в соответствующей статье: «Газовое оборудование».
Так же осуществляем чип-тюнинг двигателей:
- мотоциклов;
- моторных лодок;
- грузовиков.
При проведении работ мы используем только сертифицированное оборудование и лицензионное программное обеспечение таких известных европейских, американских и российских компаний как Alientech, Piasini Engineering, Almisoft, Chipsoft и т.д. Имеющееся у нас оборудование позволяет выполнять работы по «чиповке» электронных блоков управления двигателя как через диагностические разъемы OBD, так и с подключением непосредственно к плате блока управления. В зависимости от сложности работ и наличия прошивок, время работы может варьироваться от четверти часа до четырех часов. В сложных случаях работы могут длиться до нескольких дней, при этом машина может оставаться в нашей компании, о чем Вы будете предупреждены заранее.
Стоит обратить внимание, что мы осуществляем «перепрошивку ЭБУ» только автомобилей не старше 10 лет и только с исправным двигателем. Каждый автомобиль перед чип-тюнингом двигателя проходит диагностику (считывание ошибок по двигателю) и наша компания вправе отказать в работе в случае, если будут обнаружены критические ошибки.
С некоторыми из наших работ можно ознакомиться на нашем сайте в разделе «Фотоотчеты».
Для Вашего удобства мы стали производить работы чип-тюнинга двигателя (удаление катализаторов и сажевых фильтров) в выходные и в будние дни до 21:00. Стоит обратить внимание, что именно на субботу и воскресенье приходится основной поток клиентов и записываться стоит заранее. В случае желания выполнения работ «прошивки мозгов» двигателя в позднее время, необходима заблаговременная запись, т.к. это влечет за собой предварительное согласование с нашими партнерами.
В нашей компании можно выполнить доработку выхлопных систем: раздвоение выхлопных труб, установка насадок, доработка для «басовитого» звучания. Подробнее описано в разделе «Выхлопные системы»
Если Вы цените своё время и Вам необходимо вызвать мастера для выполнения работ перепрошивки ЭБУ, можете вызвать его в удобное для Вас место (чиповка двигателя ЦАО, ЮАО, САО, ЗАО, ВАО, ЮЗАО, ЮВАО, СВАО, СЗАО). Узнавайте соответствующую возможность по телефону! Данная услуга доступна в некоторых городах России и у наших партнёров
Источник