Форум: УАЗ Профи
Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания УАЗ Профи, а так же возможных неисправностей и путей их устранения (поломки и ремонт).
А я на «02» ВАЗ возил 1000 кг без последствий на расстояние 1700 км раз 10.
Не пойму – почему рамная конструкция, рессоры и всего 1 500 кг так пугают!?
Но расход просто отпугивает, я бы предпочёл двигатель КУМУС (дизель) с расходом 11 литров и большим пробегом…
Это сказки про «11 литров на Газеле с Каминсом» ))) Это Бонго жрёт 11 литров, а Газель жрёт почти как УАЗ на бензине.
Вот читаю отзывы всех этих «диванных» критиков, которые в живую то не видели этот автомобиль и удивляюсь! Какого хрена, вы обсираете то, что не пощупали своими руками?
На данный момент (купил 25.12.16) прошёл 5 000 км, грузил до 1.8 тонны – рессоры в норме, до отбойников сантиметра 2, но ещё по листу кину и пружины поставлю.
Действительно – сначала кидало машину, но тут вопрос заводу: почему на передних колёсах давление 2.2, а на задних 4.4? Накачал везде по 4,5 (как на Фиате Дукато) и машина пошла как положено!
Да, огрехи небольшие есть, и кое-что не нравится, но в целом доволен!
Примечание модератора: вероятно опечатка и вместо «25.12.16» надо читать «25.12.17».
По поводу того, что кидает машину. Сначала было — да… Больше 80 км/ч не поедешь.
Помогла банальная балансировка колес.
Давление в шинах: передние — 2,5; задние — 4,4.
А заявленные 1500 кг грузоподъёмности это “лишний шум и пыль” (откуда тут 1500, Патриот и 700 не брал, а здесь та же легковая рама с мнимым усилением, да и рессоры слабые 1 лист + подрессорник).
3 места в салоне? Да там водитель и один пассажир кое как умещаются.
А что говорить об безопасности – на Патриоте подушка безопасности была опасна для жизни водителя, не думаю что в Профи это сильно изменилось.
Вы видели эту раму, эти рессоры? Или только на картинке?
Я кинул по листу дополнительно (газелевскому), вчера вез 2,7 т. Сидел на подушках, ехал не более 80 км/час, в колее начинало кидать, возможно из-за легкого передка.
Там от Патриота осталась только кабина. Так что сидите и не ….!
Не надо людей в заблуждение вводить — рама там тоже «патриотовская», с двумя 3-х миллиметровыми приваренными листами металла (что они называют усилением), ведь уже показана эта рама в разрезном состоянии — там все видно (и, кстати, уже ржавеет).
«Знаток», иди мимо не зная темы. Свою 1.5 тонн Профи везет спокойно, научиться надо груз в кузове распределять…. кинь в Газели тонну на хвост и увидишь проблему. Насмотрелся заказных видео от г@вноблогеров и несёт чушь… рама у него там патриотическая… иди посмотри хоть, прежде чем сидеть.
Олег, привет. Подскажи — какие листы и как подкладывал, менял ли стремянки и ц/болт рессор и где покупал.
Может и как парусность убрать знаешь?
Он и на этих «слабых» рессорах 1700-1800 прекрасно везёт. Не знаете материал по теме, нечего слухи плодить.
Какой лист ставил и как (между листами или под низ), кинь фото ?
Я возьму, мне окна возить. По месту. Стоит 850 000 (минус трейд-ин 100), а Газель за 1 200 000 с двухрядной кабиной мне нафик не нужна.
Андрей, если обладаешь инфой как рессоры усилить и парусность убрать — поделись пожалуйста.
хорошо известно, что Profi создан на основе имеющейся в линейке бортовой версии внедорожника «Патриот» — пикапа «Карго»
То, что известно – это хорошо, но конкретно ТО, что известно – очень плохо.
Новая машина со старыми проблемами, и по любому с кучей новых.
Если это военная, то я так понимаю учитывается вес брони, вооружения и прочего (не из пластика же они лепить будут). Откуда у «патриотовской» базы такие возможности ? У него под собственным то весом проблемы с рамой начинались, а тут ещё довесок.
Про проходимость — вообще молчу, видимо инженеры на УАЗе подраслабились, раз решили что хватит просто поставить новую специализированную резину.
Если такое возьмут на вооружение, то наша армия станет окончательным цирком. Обидно знаете ли…
О каких 4-5 евро-паллетах речь идёт, внимательнее фото гляньте — там 3 евро-паллета и 2 каких-то коротыша, вывод: в машину помещается всего 3 евро-паллета.
Если допустить, что УАЗ сказали правду и машина увезёт 1500 кг, то получается каждый паллет весит по 500 кг., значит 500 кг — будут по центру авто, 500 — аккурат над задним мостом, и 500 будут за задним мостом над воздухом. Полно-капотная компоновка и удлинённая рама, а значит морда будет задираться вверх, рессоры слабые – легковые, при полной загрузке выгибаются во внутрь.
На такой машине особо не покатаешься гружённым, по бездорожью уж точно односкатка просто закопается в грунт.
На редкость неумный комментарий)))
С кабиной явно не стали заморачиваться — взяли у Патриота, а вот то что она не комфортная — клали на это.
• Водительское сиденье надо менять, на базовом не накатаешься (неудобное и поясничный упор делает только хуже).
• Пассажирское место рассчитано на одного пассажира, не на двух.
• Центральный замок непонятно как работает, лучше бы сказать “центральная блокировка” потому что это единственное, что он делает (чтобы впустить пассажира приходится из кабины дёргать ручку).
Всем привет. Прочитал все отзывы на этом сайте — мнения как всегда разделились.
Я являюсь владельцем данного авто и хочу высказаться «словами Олега», о том что многие критики являются «диванными критиками» (которые данный авто видели только на картинках). Ребята, если в вашем городе есть официальные дилеры УАЗ, то сходите туда — возьмите машину на тест (дают бесплатно), а потом порассуждаем.
Приношу свои извинения если кого то обидел, но смешно читать…
Один пишет что на картинке нарисовано 5 европалет, а на его взгляд визуально войдет только 3. Размер европалета = 1200х800, а посчитать то сложно было? Видимо да.
Или этот человек не имеет ни какого отношения к автотранспорту, так как заявляет, что односкатная резина на грунте зароется быстрее, чем двухскатная. Братишка, посмотри на картинки вездеходов, ГАЗ-66, УРАЛ, ЗиЛ-157, КрАЗ лаптежник — может мнение поменяется.
Другой переживает как себя поведет УАЗ Профи в войсках, если на него навешать броню и вооружения? Я отвечу — ни как, так как для этих целей есть БТР и БМП, кстати односкатные.
Я по профессии шофер с 38 летним стажем, именно шофер, а не ВОДИТЕЛЬ. На своем веку повидал много разных машин, и капотных и бескапотных. Вот здесь же кто то пишет, что она капотная и в городе на ней будет тяжело производить доставку, а я что по вашему какой-то особенный что ли если ее (доставку) произвожу? Или автор кроме Газели больше ни на чем не ездил? Тогда советую попробовать ФРЕДИКА седельного, тогда узнаешь как ребята на них и в городе крутятся и не пыхтят… Руль то для чего?
Да, на дальние рейсы на ней тяжелее чем на Газели, кабина поуже будет, ноги в полный рост не вытянуть, но если захочешь спать, то и стоя уснешь.
На счет расхода бензина хочу посоветовать одному перевозчику кирпича, машину нужно сначала обкатать правильно, а потом грузить по полной. У меня изначально тоже жрало, но походу стало уменьшаться. Еще возьми во внимание что зима, морда радиатора не закрыта — вот доживем до лета, тогда и выводы сделаем.
Да — это не Газель. Это УАЗ ПРОФИ, но сравнивать с Газелью ее можно.
С заявленными 1.5 тонн справляется легко. Говорят что рессоры выгибаются в другую сторону, не правда, если выгнется, то на втором хорошем ухабе, по закону физики, должны лопнуть, но почему тогда такие же рессоры стоят на Пежо, Фиат, Спринтере?
Когда появились первые Газели, то им тоже не многие доверяли (особенно те кто работал на ГАЗ-53). Говорили «а че на ней возить то». Кому кажется что у Профи малая грузоподъемность, то она и заявлена как 1.5 тонны. Кому мало, то на эти цели есть и 5 тонники в продаже.
Подведем черту: Для своего класса очень нормальный авто. Со своими характеристиками справляется легко. Кто хочет купить его, то советую, обязательно берите с блокировкой заднего моста (очень полезная вещь). Я себе брал в комплектации «комфорт» — дороже конечно на 50 000 рублей, но это стоит того. А в новой Газельке, которая стоит дороже Профика, даже ковриков нет.
Я работаю на Профи 4х2 — 2 тонны везет не более 3й передачи 40-50км в час, парусность убийственная… если ничего не придумаю или инфу не найду — уволюсь, я не самоубийца.
Профи – это небольшой грузовичок, который выручает меня постоянно. По роду деятельности приходится периодически перевозить габаритные вещи, а этот автомобиль для меня – находка.
В салоне тихо, тепло, все под рукой, удобно.
Вывозит большие нагрузки, хорошо чувствует себя как на пересеченной местности, так и в городских условиях.
Хорошая вместительность, хорошая подвеска, авто выносит не только предусмотренные производителем нагрузки.
Достаточно приемлемая стоимость.
Как ни странно, но я приобретала «Профи» для себя. У меня небольшой бизнес с подругой, мы занимаемся отделочными работами — поэтому с собой надо постоянно иметь все необходимое оборудование (инструмент, сменную одежду… порой и стройматериалы). УАЗ в этом смысле стал самым правильным решением.
Удобная и надежная машина, которая хорошо переносит большие нагрузки.
Тем более, что иногда приходится работать за городом — где всегда «не очень» с дорогами, так вот в этом случае я не боюсь, что не проеду или где-нибудь застряну.
Источник
Форум: УАЗ Профи
Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания УАЗ Профи, а так же возможных неисправностей и путей их устранения (поломки и ремонт).
Что сказать – «молодцы», сделали очередное ведро с болтами! Одного не пойму – неужели уазовцы думают, что их новое творение кто-то будет покупать?
Нет, чтобы выпустить действительно хороший автомобиль, который не разваливался бы на части, так они из одного убожества делают другое. Где логика?
Если кто-то и обратит на него внимание, то разве что из-за полного привода. Хотя, и это вряд ли. Все мы знаем, что у Патриота коробка с раздаткой и себя-то с трудом возит, а тут еще 1500 кг груза.
Да и рама слишком слабая. Даже представить страшно, что с ней будет через год-полтора активной эксплуатации. Вот если бы кабину установили на раму от ГАЗ-33023, то еще куда не шло. Там она, по сути, выдерживает и 2 т.
А когда уазовцы научатся нормально красить свои машины. Они что, не знают, что Патриот уже через год начинает разлагаться от коррозии?
Да, Газели тоже не вечные и ломаются, но они хоть ходят по 500-700 тыс. км. А сколько проедет этот УАЗ? Думаю, в лучшем случае 150-200 тыс., после чего превратится в груду металлолома.
Сам являюсь владельцем Портера. Вот это автомобиль. Ему 10 лет, а он все еще ездит и не нуждается в серьезных вложениях. Плюс, в случае чего не страшно загрузить лишние 500 кг.
В целом, наверное, соглашусь.
Но вот по поводу покраски – Вы «запоздали с критикой» – Патриотам уже года два как обрабатывают и красят кузов «по-новому» – теперь в этом плане к ним сложно придраться.
Скажу сразу, я, как потенциальный покупатель, не увидел ни одного серьезного преимущества перед Газелью, конкурентом которой якобы должен стать этот УАЗ.
Начнем с того, что содержание и ремонт данного грузовика будет обходиться дороже. С точки зрения распространенности запчастей и сервисных центров он тоже проигрывает.
Грузоподъемность 1,5 т? Не смешите. Уазовская рама, как ее не усиливай, под такой нагрузкой долго не проживет, не говоря уже о возможных (а если быть откровенным – как правило «о постоянных») перегрузах.
Единственное, что неплохо получилось, так это новая морда. Я не удивлюсь, если в дальнейшем она появится на бюджетных комплектациях Патриота.
У Соллерс есть только один способ занять место в сегменте коммерческого транспорта – не завышать цены на свою продукцию, как это делается в последнее время.
Даже не сомневаюсь, если бы бортовые УАЗы стоили существенно дешевле аналогичных Газелей, то они бы заинтересовали определенную часть потенциальных покупателей.
Но даже в таком случае им вряд ли удалось бы сильно пошатнуть позиции Газели, которая признана лидером в данном секторе.
649 000 руб. – это наверняка рекламная цена с учетом всех скидок и утилизации старого автомобиля. В дилерских центрах, как мне кажется, за грузовой Патриот будут просить около 900 000 руб.
Газель, которая стоит примерно столько же, имеет намного больше плюсов, включая более дешевые запчасти и обслуживание.
По цене, кстати, не угадали – даже без всяких скидок получается почти на полторы сотни тыр дешевле ГАЗели.
По поводу крепости рамы – время покажет.
А вот движок действительно впечатляет!
Только ГАЗель на газу, а это на бензине, теперь посчитайте (на длинной дистанции) свои затраты на топливо (про запчасти и обслуживание — я уж молчу) и сделайте вывод, что в итоге выходит дешевле.
Скупой платит дважды, как говорится
У УАЗа тоже можно поставить ГБО – так что не аргумент в плане «газа и бенза». И бензин в него 92-й льется – а он в последнее время дешевле дизеля.
Рама там нового образца — точно крепче ГАЗелевской.
ГБО с завода — как опция.
Но главное преимущество — мотор 235 Н·м с гарантией 150 000 км.
Не удивлюсь, если на ГАЗель такой ставить начнут. На Патриоте такой был бы не лишним (ибо там хрень чахлая)…
На прошлой неделе забрал из салона свой УАЗ Профи. С первых дней эксплуатации начал грузить его по полной – брал на борт по 1500 кг кирпича. В принципе, пока доволен, но кое-какие нюансы все же имеются.
1,5 т везет нормально. По правде говоря, думал, что под таким весом рессоры прогнутся в обратную сторону, но нет – с ними все в порядке. Единственное, при нагрузке сильно страдает управляемость – ехать больше 80 км/ч уже страшно. Машина начинает рыскать из стороны в сторону (приходится все время ее подлавливать).
Мотор работает нормально, да и тяги хватает. Динамика более-менее, особенно как для грузовика – пустой разгонялся максимум до 120 км/ч (дальше уже не едет). Правда, на трассе при сильном ветре начинает подбрасывать. Нужно ставить обтекатель.
Теперь по поводу КПП. 1-я и задняя передачи включаются хорошо. Трогаться легко (понравилось, как подобраны передаточные числа). Но при езде коробка издает неприятные звуки. Чувствуется, что ей тяжело. Насколько ее хватит, не знаю.
Аппетиты, конечно, зверские. Выходит ни много ни мало 19 л на 100 км. Причем это средний расход – туда пустой, обратно с грузом. Сами понимаете, бензин в наше время недешевый, так что придется ставить ГБО. Кстати говоря, по ПТС должно быть 12 л.
Кузов обычный, как, собственно, и сам тент. На первое время пойдет, но потом все равно собираюсь доработать. Если повезет, то удлиню где-то на 1 м (но для этого сначала нужно получить разрешение от ГАИ).
Салон сделан неплохо – по крайней мере, мне в нем комфортно. Сильных скрипов и стуков не слышу, не считая одного сверчка в правой двери и шумной коробки, как я уже говорил. Печка довольно-таки теплая. Плюс, есть стеклоподъемники и ЦЗ.
Ну в двух словах:
• Раму от патриота усилили, но пока не известно, сколько она продержится.
• Уже известно, что коробка не тянет.
• В нагруженном состоянии зад просаживается – и едешь «как будто в яме».
…А цена как у конкурентов. УАЗ не оправдали надежды, в прочем как и обычно…
Там не нового образца рама, а старая просто усиленная внутри (насколько я понял), но сидит-то она на сварке, то есть многое зависит от качества провара – один маленький непроваренный участок и пойдет лопина, по всей раме. Разрастаясь и разрастаясь, а потом при динамическом ударе (яме например) она переломится при таком раскладе.
Извесной по личному опыту или по принципу «одна бабка сказала » ?
Зачем писать отзыв о машине , если ею не владеете или не владели?
Засирание форумов получается слухами.
Cмотрел обзор на ютуб, там другое владелец говорит (да и видно самому, что там не так уж все хорошо с загруженным 1,6): рессоры немного выгнулись, машину бросает, очень тяжело управляемая стала, ну и передок конечно поднялся (задние колеса почти на обода)… а это он проехал всего ничего!
А всё потому что рама от Патриота, а рессоры они «для видимости» сделали (по факту они не справляются). Видимо решили не заморачиваться с усилением – немного подшаманили, прикрепили борт и запустили в продажу. Второй Карго – не больше не меньше.
Ну не знаю, для рыбалки пойдёт если конечно ценник упадёт до 300 тыщ… но не больше.
А перевозить грузы на дальние расстояния этой машине противопоказанно. Может пиццу по городу развозить? (шутка)
Всегда болею за отечественный автопром, и вот и сейчас пытаюсь думать что где-то этот транспорт и пригодится. Но давайте по честному: 1500 кг на раму патриота это мягко говоря изуверство над транспортом, даже если предположить что усилили её действительно неплохо, тогда встаёт вопрос коробки передач, она на патриоте то не вытягивала как полагается, а уж при нагрузке в 1500 вряд-ли коробка покажет себя с лучшей стороны. Ну ладно, поверим в ЧУДО и коробка выдержит, но тогда встаёт вопрос рессор – глядя на них хочется ударить себя по лбу и просто забыть что видел ЭТО.
Все так много выливают грязи на новую машину и стараются её сравнить с ГАЗелью, но это не ГАЗель!
А если и сравнивать с ГАЗелью – то сколько там листов рессор лежит ? – положите их столько же сюда и ситуация изменится.
Конструкция рамы боле современная и на первый взгляд более надёжная (тут уже покажет время).
Расход как на ГАЗели (а почему он должен быть меньше ? мотор в принципе такой же)… парусность одинаковая, КПП более чёткая, подвеска более собранная – в итоге автомобиль (по мне) за те деньги что его продают – «лучше не найти».
Но всё же по ездовым характеристикам его нужно сравнивать с Портером, Транспорером – это его класс.
Ну замена рессор обойдётся ещё в 15 к., т.е. покупая «недоделку УАЗ» — придётся ещё и вкладывать со своего кармана, чтобы это «корыто» превратилось в машину.
Рама сварная, а качество сварки на УАЗ оставляет желать лучшего, к тому же сделана из легковой (без должного усиления).
А уж о том как быстро начинает ржаветь металл УАЗ — можно былины складывать.
Источник