- Инструкции по тарзанке на дачу – канатной детской дороги ZipLine
- Инструкции по тарзанке на дачу – канатной детской дороги ZipLine
- Проектирование и монтаж канатной дороги
- Какую длину канатной дороги выбрать?
- К чему лучше крепить канат?
- Правильный рывковый трос (своими руками за 1,5 т.р.)
- Palex
- Международный производственный холдинг KROK™
- Методы торможения/остановки в троллеях
- Методы торможения/остановки в троллеях
- Спуск по тросу своими руками
Инструкции по тарзанке на дачу – канатной детской дороги ZipLine
Инструкции по тарзанке на дачу – канатной детской дороги ZipLine
Дорогие друзья, добро пожаловать в мир канатных дорог! Наверняка, вы уже посмотрели видео на нашей главной странице и поняли, как эта штука популярна в других странах. В Рунете, к сожалению, мы таких видеороликов не нашли. Давайте вместе исправлять ситуацию!
В настоящей инструкции подробно описаны правила расчета и устройства канатной дороги . Внимательно прочитайте инструкцию, прежде чем приступать к монтажу. Любая канатная дорога является аттракционом повышенной опасности. Несоблюдение данной инструкции и техники безопасности в процессе устройства и эксплуатации канатной дороги может привести к серьезным травмам. Поэтому просим Вас ответственно подойти к вопросу строительства кантатной дороги.
Установка и использование канатных дорог (троллеев, zipline), тормозных систем для них, роликов, альпинистского снаряжения и других сопутствующих им приспособлений и систем является потенциально опасным по своей природе.
Приобретая, устанавливая или используя оборудование и комплектующие Покупатель обязуется:
1. Пройти обучение и инструктаж по его установке и безопасной эксплуатации в профессиональной организации по месту жительства.
2. Обеспечить надлежащий надзор, контроль и инструктаж (включая правила использования соответствующего страховочного оборудования) для себя и остальных пользователей приобретенного оборудования.
3. Обеспечить надежное крепление, проверку на повреждение и износ всего оборудования и,
4. Берет на себя все риски и несет полную ответственность за любой ущерб, травмы и телесные повреждения (включая смерть), которые могут произойти в результате его использования.
Информация, представленная компанией Тросик&Ролик на сайте www.tros-rol.com, по телефону, электронной почте или другим способом не должна расцениваться как профессиональная инструкция или совет. Пожалуйста, обращайтесь с вопросами по установке и использованию приобретенного оборудования и комплектующих в профессиональные организации в вашем регионе.
Проектирование и монтаж канатной дороги
В начале проектирования канатной дороги необходимо ответить на несколько ключевых вопросов:
Какую длину канатной дороги выбрать?
К чему лучше крепить канат?
Каким должен быть уклон участка в месте устройства канатной дороги?
Какая высота крепления каната в месте старта и финиша?
Какую длину канатной дороги выбрать?
Конечно, длина канатной дороги определяется размерами Вашего участка. Однако, практика показывает, что для детей 5-10 лет оптимальная длина канатной дороги будет 25-30 метров. При такой длине легче обеспечить хорошее натяжение каната и безопасную высоту полета. Измерьте расстояние между стартовой площадкой и финишем, прибавьте 2-3 % длины на провисание каната. Необходимо учесть также запас 1,5 – 2 м с каждой стороны для крепления к опоре (требуется обернуть опору минимум два раза для обеспечения надежного крепления).
К чему лучше крепить канат?
Деревья являются в большинстве случаев лучшим вариантом для крепления каната. Это должны быть крепкие и здоровые деревья, диаметром не менее 25 см + 2,5 см на каждые 30 метров каната. Для деревьев меньшего диаметра необходимо предусмотреть растяжки для компенсации прилагаемой нагрузки. Обратите внимание на наклон ствола – он должен быть в сторону, противоположную натяжению (см рис №1). Сухие и слабые деревья нельзя использовать для устройства канатной дороги.
Источник
Правильный рывковый трос (своими руками за 1,5 т.р.)
Palex
Старожил
Поскольку некотрые выразили заинтересованность в данной теме — пишу что и как делать (исходный материал — полиамидный канат диаметром 22 мм).
Сначала замечания: это не транспортировочный (и не буксирный) трос! Для этих целей он не подходит. Порвать его можно. Пилотом это сделать почти невозможно.
Выглядит так:
Технические характеристики:
Вырабатывается из синтетического волокна «полиамид», известного под торговыми названиями «капрон» (Россия), «нейлон» (США, Великобритания), «перлон» (Германия). Исходное сырье — нить полиамидная для рыбной промышленности линейной плотностью 187 текс ТУ 6-13-2-99.
Преимуществом полиамидных изделий является высокая прочность, повышенное сопротивление к истиранию и ударным нагрузкам, устойчивость к действию щелочей и гниению.
Полиамидные канаты упруги, хорошо пружинят, выдерживают сильные рывки.
Недостатком является повышенная электризуемость, неустойчивость к действию кислот и органических растворителей, способность растягиваться под нагрузкой.
Удлинение под нагрузкой 20-25 %.
Удельная плотность 1,14.
Температура плавления 215 С.
Впитывают влагу.
Сопровождаются Сертификатом Российского Морского Регистра судоходства и Российского Речного Регистра.
Применение:
Оснастка морского и речного флота — швартовые канаты, бегучий и стоячий такелаж, грузоподъемные механизмы.
В промышленном рыболовстве — изготовление и ремонт рыболовных тралов.
В промышленности и строительстве — операции с грузами, изготовление аварийно-спасательного снаряжения.
Рекомендации:
Необходимо ограничивать рабочую нагрузку до 15-25% от разрывной.
Узлы различных видов уменьшают прочность на 30-60%.
Разрывная нагрузка, кгс 7780
Поскольку узлы уменьшают прочность (а также неэстетичны) их использовать мы не будем. Огоны нам в помощь.
Итак, простой огон
Выполнение. На некотором расстоянии от конца троса на него накладывается временная марка, после чего трос распускается на пряди, концы которых также маркируются. Затем трос укладывается в виде петли (огона) нужных размеров и каждая из свободных прядей пробивается под соответствующую прядь нераспущенной части троса, как это показано на рис. 1,а,б,в. Пробивки прядей выполняются по правилу «через одну под одну» в направлении, обратном спуску троса. Всего делается три-четыре пробивки, причем последняя пробивка выполняется прядями, из которых вырезана половина каболок (рис. 1, г). Для придания огону большей прочности половина сплесня клетнюется (рис. 1.д).
Процесс выдергивания действительно мягкий. Не забывайте, что при рывке газ в пол давить не надо — у вас не УАЗ. Разогнались, перед самым рывком передернули рычаг в N (трансмиссия в рывке не участвует — только инерция пилота). Если есть понимание работы авто можно и не переключать в N.
Имейте в виду, что если произойдет обрыв проушины, выскочит шакл и т.д., то он полетит с энергией, достаточной для выдергивания другого авто. Проушина, имея массу в 20000 раз меньшую массы авто, скорость получит в [ корень квадратный (20000) = ]141 раз выше. Если другой авто вы тянете со скорость 1 км/ч, то этот полетит со скоростью 141 км/ч (на самом деле больше ). Дальше можно не объяснять .
Поэтому ВСЕГДА СКЛАДЫВАЙТЕ ФУФАЙКУ ИЛИ КУРТКУ НА СЕРЕДИНУ ТРОСА И НЕ СТОЙТЕ БЛИЖЕ 5 М ОТ ТРОСА . А также перед тем как вытаскивать рывком проверьте прочность проушины у второй машины. В своей как правило уверен, а вот чужая слабая проушина вполне может прошить насквозь и заднее и лобовое стекло и то, что будет торчать между ними.
Длина троса должна быть около 10 м (плюсуем сюда по 0,5 м на завив и получается, что брать надо 11 м каната для 10 метрового троса).
На выходе получаем что-то такое:
Источник
Международный производственный холдинг KROK™
Производство и продажа средств защиты от падения при работе на высоте, снаряжения для промальпинизма и арбористики, оснащения для спорта и активной деятельности, связанной с высотой: троллей, тайпарки, альпинизм, туризм, спелеология, слеклайн и пр.
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Методы торможения/остановки в троллеях
Методы торможения/остановки в троллеях
Сообщение krok » 23 янв 2016, 21:04
Спускающийся сам регулирует свою скорость и останавливает спуск держась за троллей руками в кожаных перчатках.
Плюсы:
— один из наиболее дешевых методов;
— спускающийся может сам регулировать скорость в соответствии со своими предпочтениями.
Минусы:
— работа и надежность системы зависит только от действий спускающегося;
— подходит только для маленьких скоростей;
— всегда есть шанс, что спускающийся схватится за троллей не за, а перед кареткой, в результате чего его пальцы попадут между веревкой/тросом и роликом что чревато тяжелыми травмами;
— если на тросе окажется даже одна выбившаяся проволока, спускающийся может серьезно поранить ладонь.
Торможение специальной накладкой на каретку
Почти полностью повторяет предыдущий метод, за исключением того, что трение создает не кожаная перчатка, а специальная накладка, закрепленная на каретке.
Плюсы:
— чуть большая безопасность чем у предыдущего способа;
— спускающийся может сам регулировать скорость в соответствии со своими предпочтениями.
Минусы:
— скорость спуска должен контролировать сам едущий по троллею;
— подходит только для маленьких и средних скоростей;
— шанс, что пальцы попадут между веревкой/тросом и роликом ниже чем в предыдущем способе, но такая ситуация не исключена полностью т. к. руки спускающегося все еще находятся в непосредственной близости от опасной зоны;
— необходимость замены изношенных накладок.
Троллей натягивается таким образом, чтобы у спускающегося не хватило инерции доехать до нижней точки закрепления. Достигается организацией соответствующего провиса троллея.
Плюсы:
— один из наиболее дешевых методов;
— будучи единожды настроена правильно, система в дальнейшем исключает отказ из-за действий посетителя/работника парка.
Минусы:
— снижает эффективную длину троллея;
— «откат» каретки в конце движения.
В конце троллея устанавливается пружина, гасящая энергию спуска.
Плюсы:
— будучи единожды настроена правильно, система в дальнейшем исключает отказ из-за действий посетителя/работника парка.
Минусы:
— «отскок» пружины после сжатия;
— короткий тормозной путь — жесткое торможение;
— для устранения предыдущего недостатка необходима сборка каскада пружин — сложная и дорогая конструкция.
Способы с использованием тормозного блока
Тормозной блок + эластомер
Каретка в конце спуска упирается в тормозной блок к которому прикреплен эластичный строп зацепленный вторым концом за неподвижную опору. Эластомер растягиваясь плавно гасит энергию спуска.
Плюсы:
— будучи единожды настроена правильно, система в дальнейшем исключает отказ из-за действий посетителя/работника парка;
— блок может быть дополнительно оборудован улавливателем каретки, исключающим «откат» ролика к нижней точке троллея;
— очень плавное торможение.
Минусы:
— «эффект рогатки»;
— сложности в подборе необходимого эластомера.
Тормозной блок + спусковое устройство
Каретка в конце спуска упирается в тормозной блок к которому прикреплена веревка проходящая через СУ. Динамическое гашение энергии спуска обеспечивает работник парка контролирующий СУ.
Плюсы:
— недорогой способ, необходимое СУ как правило уже есть в наличие после монтажа парка;
— при достаточном уровне навыка работника торможение происходит мягко и плавно независимо от массы спускающегося;
— подходит для высоких скоростей;
— блок может быть дополнительно оборудован улавливателем каретки, исключающим «откат» ролика к нижней точке троллея.
Минусы:
— способ довольно утомительный для человека, работающего с СУ, не исключены ошибки из-за усталости;
— требует постоянно задействовать одного работника;
— для плавного торможения работник должен уметь уверенно обращаться с СУ;
— больший износ веревки прикрепленной к тормозному блоку, чем в системе с противовесом.
Тормозной блок и противовес
Каретка в конце спуска упирается в тормозной блок к которому прикреплена веревка проходящая через систему блоков к противовесу.
Плюсы:
— будучи единожды настроена правильно, система в дальнейшем исключает отказ из-за действий посетителя/работника парка;
— подходит для высоких скоростей;
— блок может быть дополнительно оборудован улавливателем каретки, исключающим «откат» ролика к нижней точке троллея.
Минусы:
— требует больше снаряжения, чем описанные выше способы;
— каждый из роликов-отклонителей требует отдельной точки закрепления.
В конце троллея устанавливается сетка, улавливающая спускающегося.
Плюсы:
— будучи единожды настроена правильно, система в дальнейшем исключает отказ из-за действий посетителя/работника парка.
Минусы:
— с тормозной системой контактирует не каретка, а тело спускающегося;
— относительно неудобный для спускающегося выход из троллея.
Независимо от выбранного способа все тормозные системы нуждаются в дублировании, на практике используют связки типа: перчатки-гравитация, гравитация-противовес-сетка, гравитация-противовес-эластомер-сетка.
Источник
Спуск по тросу своими руками
Группа: Пользователи
Сообщений: 60
Регистрация: 28.2.2012
Город: Тюмень
Авто: RAV4 (3) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 29 раз(а)
Всем привет!
Могу поделиться опытом про тросы.
Долго курил всю инфу в интернете. Если кратко то для буксировки нужен буксировочный трос (или стропа), а для того что бы вылазить или выдергивать кого то из грязи/снега/песка/болота нужен динамический трос (или стропа). Т.е. нужно две ленточки но т.к. возить с собой два троса не хочется мое мнение что нужно выбрать динамический трос (иногда его называют рывковый) Сразу скажу те кто скажут что я по грязи на своем паркетничке не езжу, могут а) не читать дальше, б) признаться что по снегу например ездят точно. Да и помочь кому то (хоть у даже если у этого разгильдяя нет своего троса), всегда приятно у нас ведь почти полный привод. Кстати благодаря тому что трос динамический можно им вытягивать более тяжелые машины или вытянуть наш РАВчик более легкими машинами.
Итак почитав прочитав несколько ссылок о теории я понял что хорошая динамика стоит 4-6 тыр. это наверное правильно, но на мой взгляд дорого.
ссылка
Там же я узнал почему динамика правильнее статики!
Покопавшись еще на просторах интернета сделал простые выводы:
1. Трос можно (я бы сказал нужно) делать самому
2. Самостоятельно это приемлемо по деньгам и времени
3. Самостоятельно это то что нужно именно тебе.
4. Для троса лучше всего подходит ПОЛИАМИДНЫЙ (не полипропилен!) канат трехвитковый тросовой связки. Я взял диаметр 19мм считаю оптимумом для нашей машины.
ссылка
5. Крюки, карабины, это зло летящее (на крыльях ночи) в бампер, дверь, стекло, при обрыве оного китайского изделия.
ссылка
6. Правильно использовать такелажные шаклы. Я взял Российские металлические 16мм (остерегайтесь красивых никелированных или легких китайский изделий)
7. Рвется там где узел или неоднородность материала. по этому я сплел петли и только в них вставил шаклы.
Вот список литературы к прочтению
О правильном тросе своими руками
ссылка
как заплести петли каната (я плел так, делал это впервые, все получилось сразу. Плел по рисунку сверху последовательно шаг за шагом с 23 возвращался на 16 (4 раза)
ссылка
Еще о плетении
ссылка
кому лень плести может завязать правильным узлом (Bowline) (но не рекомендую)
ссылка
Еще примеры (в том числе и владельцы легковушек это делают)
ссылка
ссылка
Я не буду подробно описывать процесс (все есть по ссылкам)
1. Купил канат тросовой свивки полиамидный 19мм в магазине при сетевязальной фабрике (в нашем городе Тюмени это единственное место где я нашел такой канат не бухтами) 9 метров, метр ушел на создание петель в итоге 8 метровый трос получился 700р
2. Купил шаклы (2шт) на 16мм в строительном магазине Крепыж (в отделе для крепления и такелажа) 160р
3. Дома перед компом все размотал на столе и сплел петли. (Обязательно обжигайте концы для удобства)
4. затянул концы которые не вплелись капроновой веревкой тонкой. Это скорее для красоты и что б не цеплялись никуда.
5. Продел шаклы.
Остался только один вопрос подобрать сумку и место под этот трос. (Если есть варианты предложите, хотелось бы аккуратно и герметично)
Если нужно завтра выложу фоты своего творения.
Группа: Пользователи
Сообщений: 835
Регистрация: 9.9.2009
Город: Геленджик, Новосибирск, Томск.
Авто: RAV4 (2) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 198 раз(а)
|
