Шумоизоляция таврии своими руками

Шумоизоляция автомобиля Таврия — залог комфорта в салоне

Практически у каждого автомобиля есть зоны, звукоизоляционная обработка которых приносит максимально ощутимый эффект. А затраты времени и денежных средств на шумоизоляцию этих зон приблизительно равны между собой.

У “Таврии” зонами особого внимания, максимально влияющими на шум в салоне, являются:

• пол салона с заходом на стенку моторного отсека;
• место под задним сиденьем;
• задние арки и пол багажника.

Конечно же, при полной шумоизоляции нужно обязательно задействовать и стенку моторного отсека, и двери, но максимальный эффект дает именно пол. Отчасти это связано с тем, что довольно жесткая подвеска автомобиля очень хорошо передает водителю все неровности дорожного покрытия посредством храктерных «ударов».

К сожалению, «Таврия» с контейнера завода сходит уже с недостаточной виброобработкой пола и арок – этот факт также говорит в пользу дополнительной шумоизоляции. Очень хорошо слышны проявляющийся на относительно высоких скоростях при движении по плохому асфальту гул (а где у нас есть хороший асфальт?), биение гравия по аркам, воды при проезде луж и т.д. С помощью дополнительной виброшумоизоляции можно в значительной степени ослабить внешние шумы, а также некоторую часть отраженных шумов двигателя.

Как известно, основной эффект при наличии штатной шумки на полу достигается именно за счет «правильного» вибродемпфирования. И сегодня на рынке есть достаточно широкая гамма вибродемпфирующих материалов, соответствующих различным финансовым возможностям и вкусам. Что касается указанных выше зон автомобиля «Таврия», то для них выбор следует остановить на битумных вибродемпфирующих материалах.

В качестве шумоизоляционного материала для пола подойдет пенополиэтилен закрытоячеистой структуры, который нужно уложить под штатную шумку прямо на вибру. Пенополиэтилен вообще не впитывает влагу, поэтому срок его службы неограничен.

Технология, согласно которой выполняется шумоизоляция своими руками, достаточно проста, однако для битума вам всё же потребуется термофен. Если все делать самому, то главная сложность состоит в разборке и, особенно, последующей сборке, хотя, вообще-то, снятие ковриков и облицовки багажника в “Таврии” не считается сложной работой.

Кстати шумоизоляция автомобиля это ещё не всё. Выполненная после шумоизоляции полировка автомобиля создает эффект практически нового транспортного средства. Даже видавшее виды авто советских времен после столь активных «омолаживающих процедур» смахивает на сияющую иномарку.

Источник

Сделала шумоизоляцию

Из «Таврий» мы у них были первыми. Поэтому весь день стояла рядом и наблюдала за процессом. Эксперимент прошел вполне удачно. Поскольку панель у нас совсем не дребезжит, ее не разбирали. Сначала сделали потолок (научных названий не помню, буду объяснять на пальцах): 1-й слой — черный, плотный, типа резины (изомат?), 2-й слой — мягкий поролончик 1,5 см, с одной стороны тонкая фольга. Багажник и заднее сиденье: 1-й слой — фольга на основе какой-то замазки, лепится очень плотно, 2-й слой — туристский коврик, 3-й слой — черный. Колесные задние арки и задние боковины: 1-й слой — фольга, 2-й слой — самоклеющиеся туристские коврики. Пол и перед снизу: фольга + турковрик + черный слой + сверху еще вернулись на место родные войлочные. Передние двери — фольга. Капот — черный слой + толстенький поролончик с фольгой.

Работали они вдвоем. Начали в 11, закончили где-то около семи, был перерыв на обед около часа. Возни и ползанья много. Самому если делать так, то только кусочками, а не весь салон сразу. «Таврию» определили как несложную для такого вида работ, поскольку большинство панелей салона крепится пистонами. Однако, лучше иметь запасные пистоны, поскольку несколько штук сломалось. Мне вместо них поставили металлический крепеж.

Тонкости: спинка заднего сиденья перестает фиксироваться, поскольку обшивка задних арок распухает. Необходимо регулировать фиксирующий механизм. Пол стал чуть повыше, нога по-другому встает на педали, но привыкается быстро.

Ощущения: вместо жужжанья теперь шуршанье. На холостых не слышно совсем, при разгоне звук турбонаддува исчез, грохотанья у меня и так никакого не было, но дорожные звуки стали «ватными». Мой Коробок сначала сильно озадачился этими усовершенствованиями, вчера домой ехали, у меня было впечатление, что он едет и прислушивается, динамика какая-то не такая (хотя, может, это просто я устала). А сегодня ему уже нравится, летит, хотя, конечно, как всегда «низЕнько».

Все, отчиталась. Ах, да — 4000 руб.

Всем наилучшие пожелания!
Ольга

Это точно. За три с лишним месяца работы первая Таврия. Не ожидал встретить оригинальные таврические пистоны. В ЮП надо поискать.

Поэтому весь день стояла рядом и наблюдала за процессом.

Я бы это не назвал стоянием над душой. Вы деликатно разговаривали с охранником и практически не трогали нас.

С уважением, Вадим.

Снял ковер ( при этом когда откручивал болт которым прикручен фиксатор ремня к туннелю провернулся вместе со втулкой в корпусе, гад), удалил всю родную изоляцию, вместо нее положил поролон, причем клеил его на битумную мастику. Туннель сверху еще закрыл дополнительно войлочными ковриками. Проблема была натянуть обратно ковер, он теперь морщит у меня в нескольких местах. До остального руки еще не дошли.

Результат: шум двигателя стал тише, в основном за счет того что обрезались верхние частоты. и шум от дороги чуть-чуть уменьшился.
Обошлось мне это удовольствие в 50 руб. за банку мастики + надо еще купить пистоны, которые я сломал, снимая обивку + 8 часов времени.

ЗЫ. ИМХО 4000 вбивать в звукоизоляцию Тавра несколько неправильно,
не та машина .

Источник

Расход материала на полную шумоизоляцию таврии ЗАЗ (ZAZ) 1102

Опыт полной шумоизоляции таврии (ЗАЗ 1102) был подсмотрен в бортовом журнале drive2.ru пользователя khorosheff ( https://www.drive2.ru/l/4062246863888531195/ ), самое важное что было выяснено на опыте уважаемого атолюбителя это количество материалов необходимое для полной шумоизоляции автомобиля таврия, иными словами площадь автомобиля. Повторять данный пример мы не советуем, т.к. эффект от шумоизоляции автомобиля строительной низкокачественной шумоизоляцией будет неощутимым, единственное преимущество — цена и возмодно теплоизоляция. Но при обработке автомобиля не специализированными материалами Вы не получаете — антикоррозионного эффекта, повышения жесткости конструкции, ощутимого снижения шумов и повышения акустического комфорта.

ЗАЗ-1102 «Таврия» — автомобиль оснащен передним приводом, особо бюджетный, особо малого класса с кузовом хэтчбек. Но всеми любима и по прежнему популярна 🙂

Расход материала:

Площадь покрытия: 100% поверхности салона, за исключением крыши, капота.

Двери и задние крылья — 3 кв.м.

Рекомендуемые материалы:

Учитывая бюджетный класс автомобиля, то и материалы буде использовать бюджетные, виброизляцию стандартного размера и шумоизоляцию толщиной 4 мм с закрытыми порами.

Виброизоляция	Шумоизоляция, виброизоляция SGP A-2	20 листов	6 кв.м.
Шумоизоляция	Шумоизоляция, виброизоляция SGP ISOLON 4	6 листов	6 кв.м.

Оригинал поста автора:

Купил строительной тепло-звукоизоляции с фальгой и клей.
8 мм ширина — 4 метра (50 грн)
10 мм ширина — 2 метра (30 грн)
88 клей — 1 кг (45 грн)

Клей наносил на шумку и на металл, ждал 2 минуты, затем приклеивал. Эффект хороший. Шумку клеял без стыков, перекрывал одну другой, для уверенности на перекрытии еще и заизолировал, чтобы концы не отлипали.

Пока сохло грунтованное дно — обклеял 2 двери 8ми миллиметровой.

Смотрите фотографии в конце статьи в закладке «Изображения»

Источник

Тюнинг таврии 1102 своими руками салон обтяжка. Тюнинг таврии своими руками для лучшего комфорта. Адаптация тормозной системы

В статье описывается настройка автомобиля «Таврия» «под себя», под Ваши потребности и стиль езды, а именно двигателя и подвески.

«Народный автомобиль» «Таврия» изначально подходит тем владельцам, которые, не имея достаточно средств на посещение СТО, своими силами и умениями ремонтируют и доводят автомобиль. Именно о доводке мы сегодня и поговорим. Как же можно настроить машину «под себя»?

Начнем с «сердца» автомобиля – двигателя. Угол опережения зажигания в ЗАЗе с завода установлен — 5? до верхней мертвой точки. Производитель считает, что это обеспечивает наилучшую мощность и экономичность мотора. Но все же эта настройка учитывает усредненные запросы среднестатистического водителя. Если же машина часто двигается в тянучках и пробках, либо же ездит в сельской местности, то на первое место выходит тяговитость мотора на низких оборотах. Для ее увеличения необходимо уменьшить угол опережения зажигания.

На прогретом работающем двигателе попустите крепления прерывателя-распределителя и поверните его против часовой стрелки до момента, когда холостые обороты станут максимальными. Потом необходимо уменьшить холостые обороты регулировочным винтом карбюратора. В результате установка позднего зажигания улучшит пуск мотора и увеличит тяговитость. Уменьшится расход топлива, что особенно заметно в городе. Но данная настройка имеет один минус – вы не сможете раскручивать двигатель до высоких оборотов, потому что он будет вялым. В результате упадет и показатель максимальной скорости. Однако, перед отправлением в дальнюю дорогу, можно очень быстро вернуть все обратно. Советуем только сделать небольшую пометку на корпусе трамблера, чтобы в следующий раз снова все легко настроить.

Более эффективной будет перенастройка центробежного и вакуумного регуляторов угла опережения зажигания. Но эта операция гораздо сложнее и более хлопотная. Вам придется частично разобрать регуляторы. К сведению, центробежный регулятор определяет момент образования искры в зависимости от частоты оборотов коленвала, а вакуумный – от нагрузки на мотор. То есть, тем кому нужна тяга на высоких оборотах должны перенастроить центробежный регулятор, а те, кто часто ездит с грузом или в гористой местности – вакуумный.

Основные элементы центробежного регулятора – пружинки и грузики. Отметим, что чем легче грузик и жестче пружинка, тем выше будут обороты двигателя для наибольшего угла опережения зажигания. Соответственно, машина будет более тяговитой в верхнем диапазоне оборотов.

В вакуумном регуляторе меняют пружинку на более жесткую. Это позволит сделать машину резвее с максимальной загрузкой. Однако, замена пружинки – сложная задача, потому что Вам придется развальцовать корпус регулятора, а потом так же его собрать, без потери герметичности.

Еще одним вариантом улучшения динамических показателей «Таврии» является замена стандартной главной передачи (передаточное число 3,875) агрегатом от «Таврии-Люкс» (4,133). Конечно такая модернизация ухудшит экономичность автомобиля, но соответственно и улучшит динамику.

Наконец, самый радикальный вариант улучшения динамики 1,1 литровой «Таврии» — увеличение объема двигателя. Для этого нужно будет приобрести коленвал с увеличенными кривошипами и укороченные поршни для объема 1,2 л. Остальные запчасти покупаются для обычного 1,1 литрового агрегата. Рекомендуем Вам увеличить объем двигателя одновременно с очередным капитальным ремонтом двигателя для уменьшения затрат.

После доводки двигателя желательно настроить и подвеску, так как с завода она рассчитана на двух человек и небольшой груз при средней скорости. А возможности машины позволяют эксплуатировать ее и вне дороги, и с полной загрузкой, и в активном вождении. Но при этом активному водителю будут не по душе крены в поворотах и вялый мотор, любителю дальних поездок – неустойчивость автомобиля к боковому ветру, а тем, кто привык грузить машину «под завязку» — слабый кузов. Последним советуем установить задние стойки с упорными площадками, которые привариваются выше, чем в стандартном исполнении. Впрочем такая переделка негативно скажется на отработке подвеской дорожных ям, поскольку ход подвески на отбой стал короче. Для уменьшения кренов машины в поворотах можно купить заднюю балку от «Славуты», «Даны» или же «Пикапа». Любителям дальних путешествий кроме замены балки тоже стоит переварить опорные площадки задних стоек, но уже ниже заводского уровня. В результате машина станет более комфортной, будет легче противостоять боковому ветру.

Итак, «Таврия» позволяет множество вариантов тюнинга. В результате, Вы можете создать машину «под себя». И наконец, отметим, что все настройки должны соответствовать друг другу. К примеру, «крутящийся» мотор и жесткая подвеска, тяговитый мотор и подвеска для перевозки грузов…

Любой автомобиль требует улучшения и доработки, особенно если он производится на заводе ЗАЗ. Тюнинг ЗАЗ-1102 «Таврия» — это доработка известного украинского автомобиля, который получил статус всенародного. Низкая стоимость, легкость ремонта и эксплуатации сделали доступным его даже для людей, у которых маленькая заработная плата. Но как ни печально, какая цена — такое и качество, поэтому многие автолюбители делают тюнинг «Таврии» своими руками.

Наружные обвесы

По наружной части почти все детали тюнинга изготавливаются вручную и своими силами. С выходом на рынок ЗАЗ-1103 многие отечественные производители деталей стали изготавливать легкие обвесы, но аэродинамических качеств они не дают. Поэтому тюнинг «Таврии» своими руками стал более актуальным.

Первым делом происходит доработка переднего и заднего бамперов. В качестве материала могут использоваться пластик, стекловолокно и автомобильный пластилин, которые легки в обработке, а после принятия формы хорошо ее держат.

Боковые накладки порогов делаются из пластика или листового металла, лучшим для производства остается алюминий. Из того же материала могут делаться расширители колесных арок, но здесь обычно применяют монтажную пену, которая потом шпаклюется и красится.

На дверь задка можно установить спойлер заднего стекла для марки «Таврия». Тюнинг-версию детали можно приобрести на автомобильных рынках или в специализированных магазинах.

Для ЗАЗ-1102 не производится. Но автолюбители нашли выход: устанавливается дешевый китайский ксенон в стандартные линзы — это тоже тюнинг. «Таврия», фото которой представлено в статье, с выходом на рынок светодиодных технологий от автомобилистов начала получать штатные фары с добавлением в них ходовых огней.

Покраска и аэрография

Еще одним вариантом модернизации и улучшения становится покраска в металлик или перламутр, а также аэрография. При этом «Таврия», тюнинг которой проводить не всегда рентабельно, становится красочной и выделяется среди других автомобилей.

На Украине нечасто можно встретить ЗАЗ-1102 в авторской покраске или с рисунками. Такие автомобили зачастую представляются как коллекционные экземпляры на разных выставках и форумах по тюнингу.

Тюнинг салона

Поскольку цена автомобиля составляет около 1000-2000 долларов, то для «ЗАЗ Таврия» тюнинг салона становится нерентабельным, так как можно вложить в сам материал такие же деньги. Автомобилисты нашли выход проще. Вместо штатных сидений устанавливаются от «Опель Вектра Б». Они идеально становятся на штатные крепления, а их стоимость на автомобильном рынке — незначительная.

Тюнинг салона «Таврии» не заканчивается на одной замене сидений. Обивка стоек и заменяются на ковролин, цвет которого выбирает сам владелец. Панель приборов обшивается цветной пленкой-самоклейкой, которую производит Харьковский завод полиэтилена. Подсветка комбинации приборов заменяется методом пайки светодиодов в цифровую схему.

Тюнинг двигателя

Для украинского автомобиля «Таврия» тюнинг двигателя существует в двух вариантах:

1. Полная замена ДВС и КПП на мотор от ВАЗ-2106 или 2108.
2. Доработка и впрыска.

Первый вариант для многих довольно хорошо знаком: вынимается старый мотор МеМЗ-245 и устанавливается новый. При этом придется заменить попутно множество деталей, от подушек крепления до элементов доработки топливной системы и охлаждения.

Второй вариант тоже не совсем прост, как кажется на первый взгляд. Двигатель придется демонтировать и подвергнуть расточке-хонинговке под новые поршни. Обычно взамен штатных устанавливаются облегченные от производителя ATI (Польша) с диаметром 75 мм.

Фаска впускных и выпускных клапанов авто «Таврия», тюнинг которых делается только на специальном станке, уменьшается на 0,4 мм, что дает возможность раньше впрыскивать горючее в камеру сгорания. Также для добавления мощности можно установить два карбюратора «Солекс». Но стоит учитывать, что расход вырастет на 50% от стандартного.

Последним вариантом добавления мощности становится установка Kit-комплекта выхлопной системы. Это дорогое удовольствие, и поэтому владельцы украинского автомобиля «Таврия» тюнинг данной системы не проводят. Единственное, что остается доступным по цене, — ассортимент которых огромный.

Тюнинг ходовой части

Тюнинг ходовой части «Таврии» можно проводить тотальным образом или частичным. Так, в первую очередь заменяются ступицы, диски и покрышки. Далее можно установить новые пружины и амортизаторы. Для любителей уменьшенного клиренса их придется подрезать на 2 см.

Конечно, можно купить полный комплект тюнинга ходовой, который представляет украинский производитель «Богдан», но по ценовой политике — это заоблачная стоимость, которая не оправдывает вложений. Поэтому зачастую устанавливаются некоторые элементы подвески ВАЗ, что делает «Таврию» более устойчивой на дорожном покрытии.

Адаптация тормозной системы

Неотъемлемой частью модернизации ходовой части остается адаптация тормозной системы под стандарт автомобиля «Таврия». Тюнинг тормозов становится обязательной частью доработки, поскольку эта система с завода — не совсем надежная.

Для повышения эффективности тормозной системы придется заменить передние и задние колодки, а также На этом можно не останавливаться и установить укороченный комплект тормозных трубок Brembo, но при этом придется заменить и тормозные цилиндры, которые будет тяжело подобрать на данный автомобиль.

Конечно, тюнинг «Таврии» — это благородный порыв, но зачастую денежные средства, вложенные в такой автомобиль, себя не оправдывают. Поэтому прежде, чем начинать модернизировать ЗАЗ-1102, стоит хорошенько подумать.

ЗАЗ «Таврию» можно назвать одним из самых скромных и бюджетных автомобилей — силовая установка с весьма посредственными показателями, салон с минимальным обеспечением комфорта, невзрачный внешний вид. И все же это – автомобиль, и их немало колесит по дорогам. Но с другой стороны эта машина – отличная площадка для всевозможных доработок и улучшений. Поэтому далее рассмотрим, как улучшить «Таврию» и сделать ее более комфортабельной. И естественно, без тюнинга «Таврии» не обойтись.

Улучшает показатели силовой установки

Начнем с технической части. Двигатель «Таврии» является одним из самых слабых мест этого автомобиля. Он не только обладает слабыми показателями, но еще и часто ломается. Поэтому ремонт двигателя «Таврии» для владельцев – обычное дело.

Особенность мотора заключена в том, он не обеспечивает должного тягового усилия на низких оборотах. Поэтому в условиях города на этом авто передвигаться нелегко. И «виновато» в этом не устройство двигателя «Таврия», а его заводские регулировки.

Чтобы поправить ситуацию, достаточно всего лишь немного подкорректировать систему зажигания. По умолчанию конструкторы использовали несколько раннее зажигание, которое обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в условиях движения по трассе.

Чтобы повысить тягу на «низах», нужно немного уменьшить угол опережения зажигания. Эта регулировка – не сложная и выполнить ее может каждый владелец. Всего лишь нужно на прогретом и заведенном моторе «Таврии» ослабить винты крепления трамблера и путем его проворота добиться установки максимальных оборотов на холостом ходу, после чего зафиксировать в таком положении распределитель. Остается только винтом регулировки холостого хода на карбюраторе понизить обороты до требуемого значения.

После такого тюнинга ЗАЗ «Таврия» станет более лучше тянуть на «низах», но, к сожалению, как ранее двигатель уже не «раскрутить». В общем, такая переделка подойдет для тех, кто эксплуатирует авто в условиях города. На трассе же показатели будут хуже, чем до внесения изменений в регулировку – мотор будет более неохотно набирать высокие обороты.

Для тех, кто использует этот автомобиль в разных условиях, можно также поработать над настройками регуляторов опережения зажигания. Чтобы повысить показатели мотора на высоких оборотах и обеспечить лучшее тяговое усилие, необходимо перенастраивать центробежный регулятор. Суть доработки сводится к подбору и замене пружинок грузиков этого регулятора. А для получения тяги на «низах» следует внести коррективы в вакуумный регулятор.

Также для улучшения показателей мотора можно подрегулировать карбюратор и установить на авто фильтр нулевого сопротивления. Все эти доработки позволят, хоть и немного, сделать машину более резвой.

Переделываем салон

Перейдем к тюнингу салона «Таврии». Интерьер у этого авто – очень скромен, поэтому для повышения комфортабельности придется немало поработать.

Проводя в салоне «Таврии» 1102 тюнинг своими руками в первую очередь необходимо провести полноценную шумоизоляцию. Также следует поменять обивку салона и обшивку сидений.

Также можно провести доработку печки «Таврии». Дело в том, что ее производительность меняется от режима движения автомобиля, поэтому часто водителю приходится регулировать работу отопителя салона, подстраивая его под конкретные условия.

Чтобы избавиться от этого недостатка, можно оснастить печку системой автоматической регулировки работы (что-то наподобие климат-контроля). И для этого потребуется не так уж и много:

• Электроклапан (желательно – импортный);
• Термореле;
• Вентилятор (небольшой);
• Инструменты;

Суть доработки системы обогрева салона сводится к тому, что в подающий патрубок, по которому ОЖ поступает на радиатор отопителя, врезается электроклапан. Далее этот клапан подключаем к термореле, а клавишу включения выводим на переднюю панель.

Вентилятор устанавливаем на корпус термореле. Для снижения шумности работы этого вентилятора, всю конструкцию подключаем к бортовой сети авто через резистор (на 100 Ом).

Такой тюнинг «Таврии» 1102 не только обеспечит хороший обогрев салона зимой, но еще и повысит комфортабельность салона. Ведь намного проще и удобнее просто нажать клавишу и далее температура в салоне будет регулироваться самостоятельно, чем постоянно менять положение ползунков на панели управления отопителем.

Также в процессе обустройства интерьера можно провести и тюнинг торпеды «Таврии» — установить светодиодную подсветку приборной панели, оклеить панель декоративными материалами или использовать накладки. Следует также заменить рулевое колесо, и наконечник рычага КПП. После такого тюнинга салон ЗАЗ «Таврия» станет более презентабельным и уютным.

Изначально данный автомобиль
приобретался главным образом для работы, курьерских поездок по городу
и за его пределы. В то же время хозяин «Таврии» оставался неизменным участником
гонок street racing, на которых она и «проходила обкатку».

О том, что этот автомобиль подвергнут тюнингу, его будущий владелец знал
еще до покупки – собственно, так было со всеми его предыдущими машинами.

Первые шаги

Пока автомобиль использовался в качестве рабочей лошадки, тюнинг ограничился
установкой разрезной шестерни на распределительный вал, а в выпускной
системе вместо штатного глушителя появился второй резонатор. В итоге звук
двигателя стал более громким, а динамика и максимальная скорость автомобиля
немного возросли. Отъездив за полтора года 110 тыс. км, эта машина уступила
рабочее место Mercedes Е 250. «Таврию» же решили «зарядить» по полной
программе.

Юность

Для начала на двигатель установили «паук» со схемой 4 в 1, после чего
выхлопные газы отвели через «гофру» и прямую трубу, увенчанную прямоточным
глушителем. При изготовлении такой системы использовалась труба из нержавеющей
стали диаметром 50 мм. Доработкам подверглись также карбюратор и корпус
воздушного фильтра, с которого была удалена вся боковая часть.

Во внешности автомобиля решили практически ничего не менять: облик «Таврии»
должен был остаться узнаваемым. Ограничились лишь установкой замков на
капот, брызговиков и тюнинговых наружных зеркал Race Look. В связи с отсутствием
в продаже тюнинговой оптики для «Таврии» владелец решил просто изменить
дизайн родной. Для этого пришлось разработать спецкраску, пропускающую
свет, притом ее компоненты и пропорции подбирались экспериментальным путем.

Доработкам подвергся и салон. Место штатной баранки занял руль фирмы
Simony Racing, а обычные сиденья заменили спортивными «ковшами». В машине
установлены перфорированные педали и короткоходная кулиса переключения
передач, позволяющая быстрее манипулировать с рычагом. Вместо штатного
приборного щитка с полированной алюминиевой панели на водителя «смотрит»
установленный посредине тахометр, а по бокам расположились указатели температуры
воды и давления масла. От спидометра решено было избавиться. На торпедо
появилась красная кнопка стартера, нажатием которой запускается двигатель.
Для снижения веса автомобиль лишили заднего сиденья, внутренней декоративной
облицовки и шумоизоляции.

Штатную тормозную систему «Таврии» изменили практически полностью. После
переточки ступиц спереди были установлены вентилируемые тормозные диски
от ВАЗ-2110 и спортивные тормозные колодки. Выполнив все эти работы, залили
синтетическую тормозную жидкость Champion DOT-5. Из-за изменения ступиц
и тормозной системы возникла необходимость в установке новых колес. Выбор
пал на алюминиевые легкосплавные диски с резиной 185/50 R14.

Чтобы увеличить жесткость подвески, вместо штатных амортизаторов установили
газонаполненные Plaza-sport. Правда, позже они показались владельцу недостаточно
жесткими и были заменены предварительно доработанными (укорочен шток амортизатора)
изделиями украинского автопрома – мелитопольскими масляными спортивными
стойками. Саму подвеску понизили – спереди на 75, а сзади на 80 мм.

После таких доработок разгон до 100 км/ч стал занимать около 11 секунд.
Но этот результат не впечатлил владельца, поэтому было принято решение
основательно взяться за двигатель.

Зрелость

Тюнинг мотора начали с увеличения его рабочего объема с 1,2 до 1,3 л
путем расточки цилиндров до диаметра 75 мм. Шатуны облегчили на 130 граммов
каждый, сняв на фрезерном станке часть металла. В свою очередь, для увеличения
степени сжатия с головки и блока цилиндров в местах их прилегания к прокладке
было снято по 1 мм металла. В ГРМ самые существенные переделки коснулись
головки блока цилиндров, в которой были расточены и отполированы впускные
и выпускные каналы (диаметр впуска увеличен с 25 до 30, а выпуска – с
24 до 29 мм). Вместо стандартного распределительного вала поставили спортивный,
с увеличенной на 2 мм высотой кулачков. У клапанов изменили форму тарелок,
убрав с них фаски, отхромировали стержни, для увеличения жесткости пружин
под них установили прокладки. Впускной коллектор отполировали, установили
доработанный карбюратор «Солекс» с диффузорами, увеличенными до 24/26
мм. В результате двигатель теперь уверенно раскручивается до 8,5 тысячи
оборотов.

В трансмиссии, опять же в угоду динамике, установили главную пару от
Daewoo Sens – от стандартной она отличается передаточным числом 4,1.

Теперь автомобиль разгоняется до «сотни» за 8 секунд, а его максимальная
скорость достигает 190 км/ч.

Но и этот результат не смог полностью удовлетворить хозяина «Таврии».
На очереди установка нового двигателя. Какого? Владелец стоит перед выбором:
либо остановиться на силовом агрегате от ВАЗ-2108 и увеличить его объем
до 1,6 л, или же предпочесть мотор от VW Golf 1,8 л. Штатный карбюратор
сменит пара Weber, подача воздуха к ним будет осуществляться через воздухозаборник
в капоте. Салон «обзаведется» сварным каркасом безопасности и системой
пожаротушения.

P.S. Сейчас в качестве рабочей машины владелец использует белый
пикап на базе ЗАЗ-1102. И зная характер хозяина этого авто, можно предположить,
что на наших дорогах скоро появится «заряженный» запорожский пикап.

Евгений Сокур
Фото Андрея Яцуляка
Тюнинг выполнили Александр Яшин и Павел Остроушко, г. Киев

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

ЗАЗ 1102 «Таврия» можно назвать «восьмеркой для бедных». Этот неказистый автомобильчик не так часто попадает в руки мастерам тюнинга, хотя для доработок он вполне пригоден. Простые формы и недорогие запчасти, скромный вес и небольшие габариты – основные плюсы Таврии. Из этой статьи вы узнаете, как ЗАЗ 1102, используя их «врожденные» преимущества.

Начнем с внешнего вида. Гораздо интереснее смотрится Таврия, «обутая» в низкопрофильные шины на литых дисках. Выбор трехболтовых таврийских «легкосплавок» невелик, поэтому ступицы лучше сменить на восьмерочные (ассортимент дисков с разболтовкой 4*98 достаточно велик).

Диски с большим вылетом потребуют расширения арок: это можно сделать как раскаткой, так и с помощью накладок. Соответственно, к «дутым» аркам нужно подобрать подходящие бамперы. Либо, при наличии навыков, сделать их самостоятельно из стекловолокна.

Что касается задней оптики, ее можно заменить стильными модульными «кругляшами», предварительно сделав шейвинг задней части кузова. Антикрыло на Таврии играет не только декоративную роль, но у уравновешивает непропорционально легкую заднюю часть. Правильно подобранное и смонтированное антикрыло не только придаст этому хэтчбэку спортивный вид, но и немного нагрузит заднюю ось на больших скоростях. Откуда у Таврии возьмется большая скорость – читайте ниже.

Моторный тюнинг автомобилей ЗАЗ 1102

Вкладывать много денег в стоковый МеМЗ – бессмысленно. Мотор слишком слаб и страдает низким качеством сборки. Гораздо более интересным вариантом будет свап двигателя от 21083 или Сенса, тюнинговать которые проще, интереснее и результативнее.

Но не стоит забывать о том, что более мощный мотор создаст большую нагрузку на кузов, – лонжероны придется усилить. В КПП нужно заменить главную пару на более скоростную (все тот же Сенс).

Ходовая часть

Тюнингованный автомобиль должен не только быстро разгоняться, но и хорошо тормозить. При доработке тормозной системы лучше перейти на ВАЗовские комплектующие – тюнинговые запчасти для ВАЗ 08-12 относительно недорогие, а их ассортимент достаточно широк. Задние тормоза можно без проблем переделать в дисковые, а на передних колесах сделать кастор и установить дрифтовые треугольные рычаги для большего выворота.

Занижение подвески и увеличение ее жесткости закончит образ «карманной ракеты». Для этого необходимо:

• установить более жесткие подрезанные пружины;
• обрезать стойки;
• установить резиновые предохранители пробоя подвески;
• можно применить пневмобаллоны, позволяющие регулировать жесткость.

Тюнинг салона

Вот уж, действительно, есть где разгуляться, так это внутри Таврии. В оригинальном исполнении опять видим «недовосьмерку» – полный аскетизм и ужасный, дубовый пластик. Однако места неожиданно много и даже рослые водители не будут чувствовать себя стесненными.

Кресла у модели 1102 имеют высокую спинку и являются самыми удобными из всех ЗАЗовских сидений советской разработки. Тем не менее, их стоит заменить, поскольку они все же не такие удобные и красивые, как в двухдверных иномарках. Даже у той же ВАЗовской восьмерки сидения получше, что, впрочем, и неудивительно, ведь Таврия вдвое дешевле.

Главный критерий при подборе кресел – это удобство. Однако следует снять габариты родных кресел, и подбирать замену с аналогичными или очень близкими параметрами. Слишком широкие кресла просто не станут в салоне ЗАЗ 1102, а если и втиснутся, то с недопустимым смещением.

Не стоит заморачиваться с поиском кресел с похожим креплением. Главное чтобы совпадали габариты и устраивало удобство посадки, а крепления всегда можно переварить.

Внутренний тюнинг автомобиля Таврия сложно представить без замены руля и панели. В оригинальной версии установлены допотопные приборы с не менее допотопным обрамлением, которое пачкается и сложно оттирается. Если машина не восстанавливается до оригинального состояния, то приборную панель и центральную консоль лучше заменить.

В качестве доноров подходят многие маленькие иномарки. Практически любая торпеда или консоль, выпущенная после 2000, года будет лучше, чем «таврическая». Но при инсталляции таких деталей придется потрудиться, так как крепления и форма, как правило, не совпадают.

У Таврии линия приборной панели слегка изогнута, а у более поздних иномарок она имеет больший изгиб. Данная проблема решается наваркой фартука с нужными очертаниями.

Некоторые умельцы решают проблему подбора торпеды при помощи создания детали собственной разработки. Берется массив качественной древесины (желательно экзотической) и из него вырезается новая панель. Экзотическая древесина предпочтительна, прежде всего, по той причине, что она очень плотная и не трескается. Для вставок хорошо подойдут такие породы, как эвкалипт, мербау, ироко, ипе.

Деревянные приборные панели – это отнюдь не анахронизм. Наоборот, самые передовые автомобили все чаще оснащаются торпедами из натуральной древесины. Например, электромобиль BMW i3 имеет эвкалиптовую панель, которая не только достойно выглядит, но и насыщает салон автомобиля приятными и полезными ароматами.

При внутреннем тюнинге Таврии обязательно следует уделить внимание шумоизоляции. Ее у этого автомобиля нет как таковой. Родной движок не очень громкий, но более мощный агрегат, а также забортные шумы не дадут наслаждаться хорошей акустикой при езде. Следует понимать, что качественная шумоизоляция не может быть легкой и тонкой.

Подбор цвета для ЗАЗ 1102

Ассортимент родных цветов Таврии был не меньше, чем у современных импортных автомобилей, однако это были однотонные эмали без изысков. Из стандартной автомобильной палитры отсутствовал, пожалуй, только черный. Искушение покрасить Таврию в черный цвет велико, но не каждый тюнер на это отважится.

Впрочем, при сегодняшнем ассортименте автомобильных красок зацикливаться на черном цвете не стоит. Есть интересные оттенки с эффектом металлик, при этом может не понадобиться замена цвета в техпаспорте. К примеру, если в наличие имеется синяя Таврия, то использование любых оттенков синего металлика не потребуют внесения изменений в документы.

Источник