Сход развал сузуки лиана своими руками

11.7 Установка развала-схождения

11.7. Установка развала-схождения

Оптимальные ходовые качества и минимальный износ резины достигаются только в том случае, если правильно выставлено положение колес. При повышенном и неравномерном износе шин, а также недержании дороги – при плохой стабильности направления и недостаточной устойчивости на поворотах следует обращаться в мастерскую, чтобы с помощью оптических методов выставить развал-схождение.

Установка развала-схождения не может осуществляться без соответствующего оборудования. Поэтому здесь описываются только основные понятия, необходимые для установки развала-схождения.

Схождением называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от продольной оси автомобиля. Положительное схождение означает, что колеса при измерении на высоте их центров спереди сходятся немного ближе, чем сзади. Отрицательное схождение означает, что колеса спереди расходятся больше, чем сзади.

У автомобиля Mercedes как передние, так и задние колеса имеют положительное схождение: передние колеса – 0°25′ (спортивная подвеска 0°10′), задние колеса – 0°25′.

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака

St – развал
Sp – поперечный наклон шкворня
4 – нижний рычаг подвески
5 – поворотный кулак 6 – верхний рычаг подвески
7 – шарнир кулака
19, 20 – болты с эксцентриком
+/-3 – установочный ход – 3 мм

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака уменьшают перенос толчков на рулевое управление и обеспечивают минимальное трение на поворотах.

Развалом называют угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Передние колеса, таким образом, отстоят при отрицательном развале в точке касания с дорогой дальше друг от друга, чем сверху. У автомобиля Mercedes передние и задние колеса имеют отрицательный развал.

Поперечный наклон шкворня – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в точке стояния колеса, если смотреть в продольном направлении автомобиля.

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака совместно определяют так называемое плечо обкатки. Благодаря соответствующим конструктивным данным, достигается большая стабильность по направлению при торможении, в особенности, если колеса находятся на различном дорожном покрытии (например, если левое колесо тормозит на сухой, а правое – на мокрой дороге).

Продольный наклон шкворня назад

Продольный наклон шкворня назад – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в поперечном направлении. Этот наклон в значительной степени влияет на управление передними колесами при движении по прямой. Незначительный наклон благоприятствует отклонениям от направления движения при езде по плохим дорогам или при боковом ветре, а на поворотах руль плохо возвращается в среднее положение.

Продольный наклон вместе с развалом выставляется с помощью двух болтов с эксцентриком на рычагах подвески.

Предпосылки для проверки

– предписанное давление воздуха в шинах;
– автомобиль не нагружен, но подготовлен к поездке: полный бак, запаска и инструмент – все это должно быть при проверке;
– предварительно сильно покачать подвеску;
– руль стоит прямо;
– отрегулирован люфт в рычагах подвески;
– отрегулирован люфт в подшипниках колес.

Проверка/установка положительного схождения передних колес

Точная установка развала-схождения должна производиться только в фирменной мастерской. При одностороннем износе шин в основном должно проверяться схождение. Схождение проверяется, если снимались части рулевой трапеции. Схождение может быть проверено относительно простыми средствами.

Источник

Проверка и регулировка схождения

Проверка и регулировка схождения Suzuki Liana

Рис. 4.75. Регулировочный болт

Отрегулируйте схождение вращая правый и левый внутренние болты поперечного рычага (кулачковые болты кулака) 2 на один и тот же угол (рис. 4.75).

После регулировки, затяните правую и левую гайки номинальным усилием затяжки, удерживая болты от проворачивания гаечным ключом.

Момент затяжки внутренней гайки поперечного рычага №2 (задняя сторона) (a): 90 Н·м.

Предельное значение бокового увода

При проверке тестером бокового увода, боковой увод должен удовлетворять следующим характеристикам.

Предельное значение бокового увода: 7,0–10,0 мм/м.

Если боковой увод превышает предельное значение, величина схождения или углов установки колес не может соответствовать норме.

Видео про «Проверка и регулировка схождения» для Suzuki Liana

Проверка переднего ступичного подшипника , очень просто .
Рулевая рейка на Suzuki. Рулевая рейка на Suzuki в СПб.
Установка продольной задней тяги на Suzuki Liana и замена сайлентблока (Включите субтитры!)

Источник

Развал-схождение

Осваивающийся

Не могу отрегулировать сход развал

Делал уже несколько раз и переднюю и заднюю ось. аппарат показывает что все в порядке ,а сажусь, руль держу прямо а машина едет направо не сильно так но на скорости больше 80 чуствуется сильно .Что бы ехать прямо нужно руль держать немного налево. резина в порядке , диски ровные , подшипники тоже,руль не дрожит.уже не знаю что делать.Может кто сталкивался с такои проблемои? или есть какие нибудь идеи? спасибо

fischer

Бывает здесь

Re: Не могу отрегулировать сход развал

Вполне, если резина направленная, или несимметричная, то увод возможен. Перед зимой поставил новую резину, начало слегка тащить вправо. Начал часать репу, что делать. Сход-развал делался за 2 месяца до переобувки,машина не битая, катаклизмов с подвеской не было. Тащило несильно, резину не жрало. Так что забил на это до весны. Весной поставил летнюю резину с симметричным рисунком протектора (относительно продольной оси). Увод пропал. Вот так.

Ярбург

Сузуковод со стажем

Re: Не могу отрегулировать сход развал

Поменяй резину справа на лево.

Осваивающийся

Re: Не могу отрегулировать сход развал

Да резина направленая. наверно перекину с диска на диск и поменяю местами для диагноза. спасибо

Редкий гость

Доброго времени суток.

Механик менял сегодня переднюю подвеску на моей балене. Теперь надо делать развал. Он (механик) говорит, что бы я узнал какие углы или допуски (не разбираюсь) должны быть. Ему эта инфа нужна что бы правильно выставить развал, сходимость. Ссылка на мануал по ремонту и обслуживанию у меня не открывается.
Кто знает точные численные значения — отпишитесь, пожалуйста.
Заранее благодарю.

Политех

Свой в доску

Re: Развал, сходимость.

Могу что-то путать, но по-моему, надо менять механика. В смысле в данном конкретном случае — на регулировку. Поехать туда, где компьютерный стенд. Там забивают марку — модель — год — диаметр колес — и пожалуйста, все данные на экране, по ним и регулируют.
.
Я могу, если найду, тупо перебить все буковки и циферки с Автодиновской бумажки.
Только, мне кажется, это неверный путь.

Редкий гость

Re: Развал, сходимость.

Покопав еще не много форум — кое что уже нашел, однако все равно большое спасибо политеху.

Про существование «цифровых», «компьютерных» или еще каких-нибудь стендов для развала, я знаю. Да дело не в этом. На «цифровом» стенде я уже был — там мне развал сделать не смогли. Сказали, что после аварии стойка на 1 градус ушла в сторону и на 20 минут назад. Механик говорит, что сможет выставить все чики-пуки старым дедовским способом, но ему нужны какие-то данные по сходимости, развалу. Вот так. Так что если кто что подскажет. буду рад любой инфе.

Worker

Местный

Re: Развал, сходимость.

Вот картинка из мануала.
Только не «сходимость», а схождение. Сходимость это в дифференциальных уравнениях

Источник

Какой он — правильный сход-развал?

Свой в доску

Осваивающийся

Ответ: Какой он — правильный сход-развал?

bf-109 52

Сузуковод со стажем

Ответ: Какой он — правильный сход-развал?

Дык а машину ведет? Если нет, думаю, не стоит тратить время и деньги на другой сервис. На будущее — поищите хороших развальщиков в своем городе, поговорите с людьми, по форумам полазьте — спецы всяк должны быть. У нас в НН есть пара таких дедов, кто с 80-х годов сходом занимается — к ним очередь на неделю всегда, зато безо всяких распечаток и компьютеров все тип-топ делают.
Ну а если дурак за компьютерным стендом стоит — тут уж дело не в стенде.

awerest

серая личность

Ответ: Какой он — правильный сход-развал?

джапавто делал — нашли в базе мою машинку углы отличались от мануальных для игниса — нашего аналога

Victor23

Профи

Ответ: Какой он — правильный сход-развал?

Свой в доску

Ответ: Какой он — правильный сход-развал?

Большие спасибки! Фотку скопировала. Значит на будущее буду искать стенд с базой именно на нашу машинку, потому как у официалов раньше делала — они ставили аналог игниса RG 413.

Awerest, ты в джапавто на таганке делал?

Ольг@, судя по потоку заверений, который на меня изливался — у них эта ситуация стандартная. Скорей всего у них нет нормальной базы, а за работу берутся, не предупреждая клиента о «ньюансах». Может они и нормально сделали, а может и нет.

Местный

Ответ: Какой он — правильный сход-развал?

TOE SETTING (угол схождения передних колес)
Toe is the turning in or out of the front wheels. The purpose of a
toe specification is to ensure parallel rolling of the front wheels
(Excessive toe-in or toe-out may increase tire wear).
Toe-in
“B”-“A” : 0 ± 1 mm (0 ± 0.039 in.)
For adjusting toe setting, refer to “TOE ADJUSTMENT” in this
section.
CAMBER угол развала колеса
Camber is the tilting of the front wheels from the vertical, as
viewed from the front of the vehicle. When the wheels tilt outward
at the top, the camber is positive. When the wheels tilt inward at
the top, the camber is negative. The amount of tilt is measured in
degrees.
Camber “ угол развала колеса
2WD vehicle : –0° 20’ ± 1°
4WD vehicle : 0° ± 1°
ALIGNMENT SERVICE DATA (REFERENCE) (эталонная настройка)
Caster(продольный наклон поворотного шкворня; угол продольного наклона шкворня)
2WD vehicle : 3° 25’ ± 2°
4WD vehicle : 3° 35’ ± 2°
Kingpin inclination ( наклон поворотного шкворня , угол поперечного наклона шкворня)
2WD vehicle : 12° 40’ ± 2°
4WD vehicle : 12° 15’ ± 2°

Источник

15.2 Углы установки передних колес

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулировке подлежат три параметра: схождение, угол развала колеса и угол продольного наклона оси поворота.

Рис. 1. Угол продольного наклона оси поворота колеса

Угол продольного наклона оси поворота (рис. 1) — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры направляющей пружинной стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Для увеличения угла наклона оси поворота верхнюю опору стойки, первоначально расположенную, как показано на фото 1, необходимо повернуть на 180° относительно отверстия в чашке брызговика кузова (фото 2).

При этом угол продольного наклона оси поворота увеличится на 0°52′ (порядок работы описан в подразделе «Снятие направляющей пружинной стойки» ).

Угол развала колеса (рис. 2) — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку (см. «Снятие направляющей пружинной стойки» ).

Рис. 2. Угол развала колеса

Схождение колес (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение можно также определить как разность расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение регулируется вращением внутренней рулевой тяги за лыски при отпущенной контргайке наружного наконечника рулевой тяги (см. «Снятие наружного наконечника рулевой тяги» ).

Рис. 3. Схождение колес

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется производить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора шин на левых и правых колесах примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках ступиц и элементах рулевого управления, колеса не деформированы.

Источник