Рестайлинг макан своими руками

Переделка в рестайлинг автомобилей марки Порше (Porsche)

В статье подробно распишем переделку на примере одной из последних наших работ: переделка Порше Макан 2015 года в рестайлинг 2020.

Что требуется из запчастей:

1. Крышка багажника рестайлинг
2. Фонари боковые и центральные
3. Жгут проводки от рестайлинга (разъемы, пины)

Из работ:

1. Окрас крышки багажника и её установка
2. Установка фонарей, для снятия боковых фонарей требуется с/у бампера
3. Переклейка заднего стекла с сохранением стекла
4. Замена жгута проводки крышки багажника
5. Программирование Piwis Tester 3 под новый Макан.

На этом все, получился сзади новый Макан 🙂

Также, выполняем полный рестайлинг на всех моделях Порше (Macan, Cayenne, Panamera, 911, Boxster, Cayman) — передней части, задней части, салона и многое другое.

• Полная фотография
• Полная фотография
• Полная фотография
• Полная фотография
• Полная фотография
• Полная фотография
• Полная фотография
• Полная фотография
• Полная фотография
• Полная фотография
• Полная фотография
• Полная фотография
• Полная фотография
• Полная фотография
• Полная фотография
• Полная фотография

* На сайте указаны минимальные цены, которые имеют исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Стоимость работ меняется в зависимости от марки автомобиля, его возраста и технического состояния. Просьба уточнять стоимость работ по телефону.

Источник

Рестайлинг как спасение: почему Macan войдет в историю последним «аналоговым» Porsche?

Ирония судьбы: Macan, который на две трети состоит из деталей Audi Q5 предыдущего поколения, даже после модернизации воспринимается гораздо более настоящим Porsche, нежели новейший Cayenne. Бестселлер компании претерпел именно рестайлинг, а не полноценное обновление — и я считаю, что ему повезло. Он войдет в историю последним «аналоговым» автомобилем марки Porsche.

Спереди распознать Macan 2019 года можно по четырем точкам габаритных огней в каждой фаре — ведь вряд ли вы разглядите бампер с иными формами воздухозаборников. Во всяком случае, я точно не смогу. А чтобы определить безошибочно, посмотрите на корму: как и у всех нынешних Porsche, задние фонари теперь связаны светодиодным поясом. Поясом верности классическим стандартам инженерии Porsche.

Macan, пользуясь фразой наших экспертов, такой, как мы любим. Аналоговый детокс для петролхедов в мире сенсорных панелей. Ведь здесь есть приборы и кнопки. Нормальные приборы и нормальные кнопки. На первые приятно смотреть, на вторые — нажимать. Само собой, крупный экран новой мультимедийки Porsche заехал и в этот салон: сейчас сложно продавать минимум за три миллиона семьсот тысяч рублей автомобиль без интерфейса Apple CarPlay. Да и в целом глупо ругать отзывчивый дисплей с высоким разрешением, отвечающий за второстепенные функции. Жаль только, что новое меню с массой серых плашек выглядит проще, чем у основных конкурентов.

Спорткаровское настроение — новый маленький руль, плотное кресло и громада центрального тоннеля с настоящими клавишами

Ключевые изменения в технике — под огромным капотом. Например, Macan S получил свежий трехлитровый V6 с турбиной в развале блока — такой уже используют Panamera и Cayenne. У прежнего битурбомотора компрессоры располагались по внешним сторонам, но на мои вопросы о локальных перегревах и прочих горячих страшилках «внутренней» компоновки инженеры лишь широко раскрывали глаза: мол, на испытаниях никаких проблем, тепловой режим двигателя не стал напряженнее. Показания температуры масла вторят им. Это у бензиновых BMW с турбиной в развале блока масло кипятится при 120 градусах, а здесь стандартные 95—100.

На ходу единственная претензия к новому мотору — вялость в откликах на газ в обычном режиме. Как и у нового Кайена, это скорее экономичная программа — удобнее ездить в позиции Sport. Кстати, переключать режимы, как и на остальных Porsche, теперь можно колесиком прямо на руле. В позиции S вы получите и быстрый и точный отклик на педаль газа, и дополнительную тягу с хорошим звуком. Мощность выросла с 340 л.с. до 354, а разгон до «сотни» формально ускорился на «десятку» — 5,1 с.

Последний реальный «парадик планет» в Porsche — дальше только экраны

На этом фоне кроссовер с двухлитровым двигателем откровенно не едет на заявленные 6,7 с до 100 км/ч, но он более отзывчив в стандартном режиме. Звук там совсем пресный, и в целом для такого шасси 245 сил просто плевок в переднюю двухрычажку (в России этот мотор не получит фильтр твердых частиц, и мощность останется прежней — 252 л.с.). Шасси ведь прежнее: для того чтобы оставаться лучшим в классе по управляемости, Макану не требуются самые современные платформы. Да, теперь он потяжелее, чем новая Audi Q5, но кого это реально беспокоит? Великолепное усилие на руле, хорошая устойчивость, высокие возможности в поворотах. И главное — все это в антураже настоящего кокпита Porsche. Когда режимы семиступенчатого «робота» ты выбираешь не джойстиком, а настоящим рычагом с четкими фиксированными положениями. А кнопками на высоченном тоннеле щелкаешь без особой необходимости — просто чтобы почувствовать выверенную обратную связь. Такого нет даже в новом Porsche 911 с электробритвой вместо рычага трансмиссии.

Крупный дисплей диагональю 10,9 дюйма выдавил центральные дефлекторы вниз. Новая оболочка мультимедийной системы Porsche Communication Management такая же, как у старших моделей

Заметить разницу в поведении обновленного Макана можно, только если сразу же пересесть из-за руля прежнего. Ведь изменения, что называется, точечные. Нижнюю вильчатую опору передней стойки теперь делают из алюминия — это позволило сэкономить полтора неподрессоренных килограмма. Изменена жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости, оптимизированы характеристики двухкамерных пневмостоек, и, главное, ширина передних колес увеличена на полдюйма. Так же делают на GT-версиях Porsche 911, чтобы уменьшить уводы покрышек. Ваша жена ведь жаловалась на эти уводы? Ну а еще диаметр тормозных дисков подрос на 10 мм, а их толщина — на два миллиметра. Обожаю эту фанатичную точность Porsche.

Словом, самое важное в этом обновлении — диодная монобровь сзади. А в остальном — тот же Macan, который вам так нравится. Прибавив в цене двести с небольшим тысяч рублей (и это только пока), он остался самим собой. И без того обреченным быть бестселлером марки просто потому, что это наименее дорогой из новых Porsche. И к тому же — самый настоящий.

Источник

Porsche Macan 2021 года: цены, фото и новые моторы рестайлинга для России

В Porsche давно вынашивали планы сделать на базе кроссовера Macan полноценный электромобиль, но почти 600 тысяч проданных авто и непрекращающийся спрос на обычные бензиновые паркетники заставил производителя пойти на необычный шаг: продолжить разработку «зеленого» Макана и на некоторое время сохранить в линейке версии с ДВС, попутно подвергнув модель рестайлингу.

Как итог, обновленный Porsche Macan 2021 модельного года представлен ровно в середине лета: автомобилю чуть подправили экстерьер, обновили центральный тоннель в салоне и основательно «перетрясли» моторную линейку, добавив в нее ряд более мощных, нежели прежде, двигателей.

Обновленный Macan.

На странице все подробности о новой модели Porsche Macan 2021 года:

• Старт продаж в России;
• Цены и комплектации рестайлинг;
• Фото;
• Технические характеристики;
• Видео тест-драйв.

Комплектации и цены

Комплектации	Мотор	КПП	Расход топлива	Привод	Разгон до 100 км/ч
5 390 000 рублей	бензин 2,0 л. (265 л.с, 400 Hm)	AMT	9,5/7,3/8,1	Полный 4×4	6,2 с
Macan S
6 490 000 рублей	бензин 2,9 л. (380 л.с, 520 Hm)	CVT	11,3/7,5/8,9	Полный 4×4	4,6 с
7 490 000 рублей	бензин 2,9 л. (440 л.с, 550 Hm)	CVT	12,1/8/8,6	Полный 4×4	4,3 с

Обзор

Официальный ролик новой модели:

Porsche Macan выпускается с 2014 года, а основным рынком сбыта для этой модели неожиданно стал Китай. Интересно, что там этот компактный SUV чаще всего становится для покупателей первым в жизни автомобилем Порше. Это во многом объясняет, почему немцы не хотят просто так прощаться с очень удачным паркетником, хотя и признают, что его ждет электрическое будущее.

Пока же на рынок решено вывести рестайлинговый вариант, который, к слову, будет предлагаться заметно дороже. Интересно, что предложенные «доработки» преимущественно являются опциями, взятыми от дорогих модификаций прежнего
Порше Макан. То есть многое из платного оснащения просто стало доступным уже в «базе».

Один из примеров этому – бампера, которые были взяты от топ-версии Porsche Macan Turbo (версия Турбо упразднена) и незначительно подретушированы с помощью черных декоративных накладок. Оптика не изменилась, но теперь базовым оснащением стала ее адаптивная версия.

Относительно новыми можно назвать 19-дюймовые колесные диски, которые тоже идут в начальной комплектации. Остальные изменения можно увидеть в дорогих пакетах, включая Sport Chrono, который идет с глянцевыми черными корпусами боковых зеркал и 21-дюймовыми колесными дисками GT Design.

Если же приглядеться к новому Порше Макан 2021 модельного года повнимательнее, можно увидеть серьезно переделанные решетки в воздухозаборниках и диффузор-накладки на заднем бампере – все для оптимизации движения воздушных потоков.

Салон

На поверхности центрального тоннеля физические кнопки уступили место сенсорным. Это позволило сделать внешний вид консоли более «чистым», а также предложить больше места для хранения мелких вещей. Обновился и рычаг переключения передач, который стал короче, а рулевое колесо было позаимствовано у модели 911. В центре передней панели размещается 10.9-дюймовый сенсорный дисплей, а над ним располагаются имиджевые аналоговые часы. В «приборке» тоже все без изменений: стрелочные шкалы с фирменной графикой Porsche.

Техническая начинка

Начальным мотором в обширной линейке остался турбированный четырехцилиндровый двигатель объемом 2.0 литра, но ему повысили мощность и крутящий момент: с 252 л.с. (370 Нм) до 265 л. с. (400 Нм). Это позволило улучшить разгон (6,2 сек. до «сотни») и увеличить планку максимальной скорости до 232 км/ч.

Модификация Macan S поменяла 3.0-литровую 354-сильную (480 Нм) «шестерку» на 2.9-литровый аналог би-турбо, который способен выдавать 380 «лошадок» (520 Нм). Данный агрегат был взят от модификации GTS, которую отныне будут комплектовать мотором V6, который прежде был у ликвидированной модификации Turbo (440 л. с. и 550 Нм).

Трансмиссии бензиновых Маканов было решено не менять: на месте остались «роботы» 7-DSG и системы полного привода с муфтой, забирающей крутящий момент на переднюю ось. При этом немецкие инженеры заявляют о перенастройке подвески и очередном «переезде» опций: модификации Macan S теперь положены адаптивные амортизаторы, а для GTS приготовлены пневмоэлементы.

Старт продаж в России

Старт продаж нового кроссовера Porsche Macan 2021 модельного года запланирован на четвертый квартал. В РФ базовая версия подорожает сразу на 740 тысяч рублей и обойдется покупателю в 5,39 млн.руб. Самой дорогой модификацией в обновленной линейке станет Macan GTS – 7,49 миллиона, что на 1,4 млн. дороже предшественника.

Конкуренты

Премиальный кроссовер Porsche Macan 2021 модельного года на российском рынке будет дебютировать со следующими моделями:

• BMW X3 (цены от: 4 170 000 рублей);
• Audi Q5 (цены от: 4 145 000 рублей);
• Mercedes GLC (цены от: 4 690 000 рублей);
• Lexus NX 300 (цены от: 3 639 500 рублей);
• Jaguar F-Pace (цены от: 4 442 000 рублей);
• Cadillac XT5 (цены от: 3 840 000 рублей);
• Volvo XC60 (цены от: 3 899 000 рублей).

Видео тест-драйв

The post Porsche Macan 2021 года: цены, фото и новые моторы рестайлинга для России first appeared on Комплектации и цены в новом кузове 2020-2021, фото в России.

Источник