Полная и частичная замена масла в вариаторе своими силами
#1 Герман
- Пол: Мужской
- Город: г.Ростов-на-Дону
- Интересы: спорт (тайский бокс), ремонт и диагностика вариаторов!
- Реалнейм: Герман
- Марка: MAVR V6 3.0 203h.p. AT 4WD/accent MT3
- Модель: XLT
- Двигатель: Durateck 3.0 V6 203 h.p.
- Год: 2006
- Пробег: 105.000 км
первоначально ответы на вопросы, которые возникают у молодых пользователей:
1) масло в коробке нужно менять по состоянию, а не по пробегу, так как стиль езды у каждого разный! регламент при нормальной езде 30-40 тыс км! так же желательно каждые 20тыс км делать частичую замену (слили через сливное отверстие 4,5-5,5л, залили столько же сколько слили),
но это для тех кто любит свой вариатор ! кто жмет на тапку как правило масло приходит в полную не годность за 20тыс км!
2) объем вариатора по мануалу 8,1л
3) через сливное отверстие сливается где-то 5-5,5л потому что: 1-1,5 находиться в радитаоре, остальное внутри валов, муфт, конусов, гидропанели и внутри самого корпуса! перед тем как разобрать вариатор сливали масло полностью через сливное отверстие, после того как сняли варик, только внутри корпуса высосали около 700гр не слитого масла и это не считая конусов муфт панели и всех остальных вышеперечисленных деталей!
4) сливное отверстие находиться под машиной в центре вариатора болт на 24!
DSC00063.JPG 228,08К 3533 Количество загрузок:
5) щуп находится возле воздуховода около радиатора, отверстие куда вставляется щуп — ЗАЛИВНОЕ ОТВЕРСТИЕ DSC00029.JPG 166,43К 4159 Количество загрузок:
6) уровень в коробке мереяется на прогретой машине(чтобы прогреть вариатор нужно проехать не менее 10км): машина должна быть заведена, стоять на ровной поверхности, проводите селектор по всем передачам с задержкой по 5 сек на каждой передаче(для того чтобы масло распределилось по всем местам), ставите селектор на N, вытаскиваете щуп, вытираете его тряпочкой, вставляете обратно в отверстие, вытаскиваете щуп и смотрите уровень масла!
уровень масла должен быть в красной зоне как на картинке! _________________________________.JPG 7,25К 3571 Количество загрузок:
7) рекомендуемое масло DIA QUEEN ATF SP-III, продается только в 4л и 20л канистрах (1л НЕ БЫВАЕТ). DEXTRON лить в вариатор КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО ,после этого вариатор летит уже не раз проверенно, так что не пополняйте эти ряды! ________________.jpg 91,4К 2570 Количество загрузок: _________________20_.jpg 22,65К 2505 Количество загрузок:
8) замена масла на сто на аппарате:
есть разные замены масла:
1) под давлением вариатора , то есть смысл в том, что сливают все чистое масло в резервуар аппарата и подключают его, и вариатор под своим собственным давление меняет масло, выталкивая старое в соседний резервуар аппарата! это аналогично моему ниже описанному методу полной замены!
2) под давлением аппарата , при этом поднимаетсся вся стружка и продукты износа (поверьте их там очень много) и оседает все это Г в фильтре тем самым забивая его! после чего возникает слабая пропускная способность фильтра, соответсвенно падает давление в коробке!
проблема в том что сервисмены стали врать по поводу того что их аппараты меняют 1 способом, на самом деле у многихаппарты основаны на 2 способе! поэтому я пропагандирую полную замену своими руками!
а вот фото разобранного фильтра посмотрите сколько в нем грязи! DSC00013.JPG 581,14К 3787 Количество загрузок:
9) фильтр находиться внутри вариатора, и чтобы его сменить нужно скинуть коробку и располовинить вариатор! DSC00067.JPG 237,99К 3778 Количество загрузок:
фото самого фильтра: DSC00059.JPG 610,89К 2916 Количество загрузок: DSC00060.JPG 609,01К 1977 Количество загрузок:
10) В случае появления неисправности в любой из систем вариатора индикатор «N» начинает мигать:
— с частотой, равной приблизительно 1 Гц, съездить на диагностику считать код неисправности.
— с равной приблизительно 2 Гц, то это свидетельствует о слишком высокой температуре рабочей жидкости вариатора. (Индикатор мигает,
когда температура рабочей жидкости достигает приблизительно 125°C, и гаснет при снижении температуры до приблизительно 115°C).
11) Для того чтобы считать код неисправности, воспользуйтесь диагностическим оборудованием MUT-II или MUT-III.
теперь про замену:
ПОЛНАЯ ЗАМЕНА:
операцию нужно выполнять вдвоем!
снимаете патрубок (в районе крепеления к коробке) который идет от нижнего сопла радиатора к коробке, опускаете его в тару не менее 5л, откручиваете сливную пробку(болт на 24),сливаете через сливное отверстие старое масло (выльется порядка 4,5-5,5л), закручиваете сливную пробку, заливаете новое масло через щуп столько же сколько слили старого, заводите двигатель на N, через шланг который вы отсоединили опущенный в тару польется жидкость сливаете порядка 3л, выключаете двигатель, доливаете через щуп 3л свежего масла, опять заводите двиг на N и сливаете масло через шланг пока не пойдет чистое, потом выключаете двиг, заливаете до уровня и ездийте с чистым маслом! выравниваете уровень! на все про все 15минут!
ЧАСТИЧНАЯ ЗАМЕНА:
откручиваете сливную пробку (болт на 24), сливаете старое масло порядка 4,5-5,5л, закручиваете сливную пробку, заливаете через щуп столько нового масла ,сколько слили старого! выравниваете уровень, ездиете радуетесь!
Ремонт вариаторов в Ростове-на-Дону и Ростовской области
— продажа зап.частей к ним (новых,б/у, под заказ)
— диагностика
— замена масла (не на аппарате)
— покупка б/у зап частей (от вариатора), сломанных вариаторов
— готовые комплекты подшипников на шкивы (конуса)
— НОВЫЕ РЕМНИ ВАРИАТОРА (CVT), РЕМКОМПЛЕКТЫ КОНУСОВ, ФИЛЬТРА, САЛЬНИКИ и др.запчасти ЗДЕСЬ
тел: 8-904-444-10-14
ася: 496826173
skype login: thaiboxer14
Источник
АКПП Hyundai\Kia- Mitsubishi F1C1 (CVT)
Вариатор ( CVT ) F1C1 применяется с 2000 года на передне- приводных автомобилях Мицубиши (Кольт и Лэнсер) с двигателями ок. 1.5л.
Идеально простая конструкция Джатко, позволяющая даже непрофессионалу с умными руками успешно менять расходники в этих трансмиссиях.
Профилактику ремонта этого неприхотливого вариатора осторожные водители начинают с ежегодных замен масла и масляного фильтра ( 370010A ). узнать цены и наличие — нажми номер на оранжевом фоне.
Масло имеет уникальные свойства — в горячем состоянии оно становится «липким», позволяя ремню прилипать к конусам без проскальзывания. Поэтому масло следует держать в чистом состоянии и менять фильтр, как только масло потеряет прозрачность. Темное, но прозрачное масло — это нормально.
Проскальзывание ремня убивает и сам ремень (что еще не так дорого) и конуса — основной узел вариатора.
Масло сильно загрязняется фрикционами и при нагрузке «на холодную» сильно изнашивает протектор ремня, что увеличивает вероятность срыв ремня в скольжение и износ поверхности конусов. Частая замена масла и фильтра значительно продлевает ресурс вариатора F1C1.
Преимущества вариаторов плавно переходят в их недостатки — Ремень вариатора — № 370700 ), «толкающий» (как и у JF011E Jatco), имеет в этом вариаторе относительно небольшой ресурс и практически стал «расходником», особенно, если водитель любит давить на газ неразогретого автомобиля. Ремень — типичный расходник для замены. Как и большинство ремней вариаторов — производства Бош-ВанДорн.
Для капремонта-переборки заказывают Ремкомплекты прокладок и сальников — 370002 .
Заменяют изношенные фрикционы и стальные диски пакета Форвард — 370100 и 370120 . При горелом масле в замену идут фрикционы комплектом — 37000 3.
С фрикционами меняют тефлоновые уплотнительные кольца 370199 (входят в ОверолКит).
Из «железа» вариаторов F1C1 с проблемами приходят:
— Барабан Форвард — 370554 . Обрыв в районе упорного кольца. Первыми изнашиваются фрикционы Forward и загрязняют даже свежезамененное масло.
Это проявляется в отказе движения вперед. Рекомендуется не просто заменить сгоревший барабан, но и кольца с фильтром ( 370010A ). 
Конуса ремонту и шлифовке не подлежат, иногда меняются на бу с невыработанным ресурсом.
Цены и наличие на указанные детали можно узнать, нажав на номер на оранжевом фоне.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | |
| MITSUBISHI | COLT/COLT PLUS | 02-.. | JPN TWN | CVT F/AWD | L4 1.3L 1.5L 1.6L | F1C1/W1C1 |
| MITSUBISHI | DION | 00-05 | JPN | CVT FWD | L4 2.0L | F1C1 |
| MITSUBISHI | LANCER/LANCER WAGON | 00-10 | IDN JPN PHL TWN THA VNM | CVT F/AWD | L4 1.5L 1.6L 1.8L | F1C1/W1C1 |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.
Точную цену и наличие — можно узнать нажав номер детали.
| Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), F1C1 MITSHUBUSHI CVT 2001-Up | 370002A |
| Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), F1C1, Mitshubishi CVT 1,5L (OEM) | 370002 |
| Фильтр вариатора, F1C1 MITSUBISHI CVT | 370010A |
| Фильтр, F1C1 Mitsubishi CVT OEM | 370010A |
| Фрикционный Диск F1C1(CVT) Forward | 370100 |
| Фрикционный Диск F1C1(CVT) Reverse, Aftermarket | 370110 |
| Прокладка поддона, F1C1A | 370300 |
| Lip Seal CVT F1C1 Forward Piston Inner 2001+ | 370334 |
| Уплотнение поршня, Lip Seal CVT F1C1 FRW Piston Outer 01+ | 370335 |
| Датчик-селектор положения передач, Switch, F1C1A/F4/F5A51/R4/V4/R5/V5A51 MLPS, OEM | 370410 |
| Датчик Оборотов, Sensor, F1C1A OIL PRESS. (MITS COLT) | 370430 |
| Датчик числа оборотов W1C1A | 370436A |
| Датчик скорости выходого вала, W1C1A | 370436 |
| Барабан, CVT (F1C1), Forward MitsubisHigh (4-я передача), OEM | 370554A |
| Барабан Drum Forward Mitsubishi CVT (F1C1) 1.5L | 370554 |
| Приводной ремень, Belt Drive HONDA/NISSAN/MMC/Toyota, M4VA(CVT)/MLYA/SETA/SLYA(CVT)/SZCA (CVT)/RE0F21A (CVT)/F1C1(CVT)/Toyota CVT K310/K311/K312 , (220x192x24.4), OEM | 370700A |
| Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, F1C1 Mitsubishi 2003+ (без проводки) | 370740 |
| Snap ring F1C1 Retainer spring reverse | 370862 |
| Поршень, Piston, Forward F1C1 without Ring Outer | 370964 |
| Retainer Spring Reverse F1C1 | 370980 |
На каких авто установлена F1C1 (CVT)
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Источник