Ремонт тнвд пежо 3008 своими руками

Безразборный ремонт со снижением расхода Peugeot (Пежо) 3008

• 24 июля 2018 17:51:53
• Отзывов:
• Просмотров: 7004

Пежо 3008 – компактный кроссовер, который продается в России с 2010 года. Автомобиль построен на базе Пежо 308, но клиренс, ввиду сложных эксплуатационных условий, увеличен до 18 см. Что касается силовых агрегатов, изначально на отечественном рынке были доступны бензиновые ДВС, которые работают в паре с пяти-, шестиступенчатой механикой или же шестиступенчатым автоматом. После модернизации кузова линейка моторов дополнилась дизельными агрегатами.

Моторы Пежо 3008

EP6, EP6C

С 2010 года на Пежо 3008 устанавливался бензиновый 1,6-литровый двигатель мощностью 120 л. с. Это и есть EP6C, который для своих автомобилей использует немецкая автокомпания BMW. Он адаптирован для российских эксплуатационных условий. Считается удачным в плане соотношения расхода и динамики. Первые версии печально известны по слабой цепи ГРМ, но EP6C на Пежо 3008 представляет собой уже модернизированную, доработанную версию. Для изготовления блока цилиндров применен алюминий, пересмотрена конструкция смазочной системы и охлаждения.

Среди характерных слабых мест владельцы называют протекающие сальники, прокладки, а также склонность к загрязнению клапанов нагаром и смолистыми отложениями. Последнее связано не только с конструктивными особенностями, но и с низким качеством топлива. Чтобы избежать этой проблемы, рекомендуем всем владельцам Пежо 3008 с двигателем EP6C добавлять в топливо катализатор горения FuelEXx. Эта присадка в бензин на 3–5 единиц повысит октановый показатель, тем самым защитив все элементы топливной системы. На этом эффекты от применения FuelEXx Gazoline не заканчиваются, благодаря катализатору горения снижается расход, очищаются форсунки и камера сгорания, раскоксовываются поршневые кольца.

EP6DT

Этот бензиновый четырехцилиндровый двигатель Пежо 3008 объемом 1,6 л комплектуется турбиной. Выдает 150 л. с. мощности, крутящий момент достигает 240 Н·м. На EP6DT установлен турбокомпрессор с насосом-помпой и блоком управления, после выключения зажигания антифриз прокачивается по системе в течение 10–15 мин, что продлевает жизнь силовому агрегату и турбине.

Как и другие ДВС серии EP, разработан в тесном сотрудничестве инженеров PSA и BMW. Имеет характерные недостатки: требует частой смены масла и качественного бензина, страдает от нагара на клапанах. При износе маслосъемных колпачков масло попадает во впускной коллектор, оставляя серьезные отложения на впускных клапанах и сокращая ресурс катализатора. Ситуация усугубляется из-за непосредственного впрыска топлива, ведь бензин попадает в цилиндры, не омывая клапаны.

Характерной болячкой EP6DT можно считать пропуски сгорания, которые сопровождаются ошибками P1336–P1340 на приборной панели. Зачастую это связано с неисправным ТНВД. Когда проблема прогрессирует, появляются провалы при разгоне, на свечах образуется белесый налет. Многие владельцы Пежо 3008 сильно тратятся на замену свечей, турбины, ГБЦ, хотя, по факту, нужно менять ТНВД.

Владельцам Пежо 3008 с мотором EP6DT можно посоветовать:

• Использовать присадку FuelEXx Gazoline для повышения качества бензина.
• Сократить межсервисные интервалы.
• Профилактически делать промывку инжектора с помощью RVS Master Injector Cleans Ic (состав нормализует разгон, стабилизирует холостой ход, способствует экономии бензина).
• Бережно эксплуатировать ДВС.

EP6FDTM

Модернизированный бензиновый двигатель объемом 1,6 л устанавливается на Пежо 3008 второго поколения. Выдает 150 л. с. мощности, крутящий момент достигает 240 Н·м. Владельцы Ситроен С4 и Пежо 408 с аналогичным мотором жалуются на ошибки мотора, сигнализирующие о перегреве. Связано это с выходом из строя датчика в термостате. Инженеры PSA утверждают, что проблема была спровоцирована недостатками блока термостата и после его замены на новых автомобилях уже не встречается. Поэтому версию с двигателем EP6FDTM можно рекомендовать к покупке.

DV6CTED

Дизельный двигатель 1,6 HDi выдает 115 л. с. мощности. Он применялся для первого поколения Пежо 3008. Крутящий момент достигает 270 Н·м. В смешанном цикле потребляет 4,5 л топлива на 100 км.

Этот мотор относится к серии e-HDi, для которой использовался ряд уникальных решений:

• Start-Stop для экономии топлива.
• E-booster для мгновенного старта ДВС.
• Микрогибридная система с возможностью рекуперации энергии.
• Дополнительное охлаждение поршней, их кольцевая полость имеет два отверстия, через которые подается и сливается масло. Такое конструктивное решение дало массу преимуществ – от улучшения динамики, снижения трения до минимизации расхода.
• Турбокомпрессор фирмы Garett GT славится увеличенным крутящим моментом, высокой мощностью, отсутствием «турбоямы».
• Модернизированные пьезофорсунки и камера сгорания, что повысило КПД мотора, обеспечило плавное, полноценное сгорание топлива, снижение уровня шумов, вибраций.

В российских условиях эксплуатация Пежо 3008 с двигателем 1,6 HDi вполне комфортна. Но во избежание поломок рекомендуем следить за качеством топлива. Добавляйте в бак присадку FuelEXx Diesel. Она на 3–5 единиц увеличит цетановый показатель, минимизирует нагрузку на сажевый фильтр и катализатор, обеспечит полноценное сгорание, удалит из топлива воду, что облегчит пуск при минусовой температуре, снизит расход. При солидных пробегах, от 100 тыс. км, полезна будет профилактическая промывка форсунок с помощью RVS Master Injection Pump Dp3, которая снимет нагар с поверхности распылителей.

DW10FD

Двухлитровый дизельный двигатель мощностью 150 л. с. развивает крутящий момент 370 Н·м. В смешанном цикле потребляет 4,8 л дизтоплива на 100 км. Аналогичный ДВС, которым комплектуется Пежо 3008 для европейского рынка, выдает 180 л. с. Чтобы продлить его ресурс, подойдет RVS Master Engine Di6. Присадка формирует на поверхностях трения из черных металлов плотный слой металлокерамики, плюс очищает детали из алюминия. Благодаря её применению ресурс увеличивается до 120 тыс. км, упрочняются узлы трения, нормализуется компрессия, снижается расход – от 5 до 15%, улучшается пуск в холодное время года.

​

МКПП и АКПП Пежо 3008

Пежо 3008 оснащается механической трансмиссией, а также обширной линейкой АКПП: TF-70SC, TF-80SC, EGS6. Примечательно, что ESG6 – шестиступенчатый робот, который адаптируется к манере езды, радует быстрым переключением. Среди его недостатков рывки при переключении в пробках.

АКПП, имеющие маркировку TF-70SC и TF-80SC, изготовлены фирмой Aisin. К их негативным особенностям относят перегрев гидротрансформатора, а также фрикционную пыль, которая попадает на поверхность соленоидов и клапана гидроблока. Для продления ресурса АКПП желательно сократить интервалы замены масла, плюс профилактически обработать трансмиссию присадкой RVS Master Transmission Atr7, которая устранит пинки, рывки при разгоне, сформирует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики, компенсирует имеющийся износ. МКПП и робот можно обработать присадкой RVS Master Transmission Tr3.

Источник

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Ремонт ТНВД 1920LL двигателя EP6-турбо Peugeot/Citroen

Модератор: Кузовщик

Ремонт ТНВД 1920LL двигателя EP6-турбо Peugeot/Citroen

Сообщение CitroVED » Пт мар 31, 2017 12:30

Выполню ремонт бензинового ТНВД двигателя EP6, в Санкт-Петербурге.
Стоимость ремонта — 5000 р.

Данный насос так же может быть установлен на BMW, MINI c двигателем N14, N18.

Артикулы:
PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Список может быть не полным.

Автомобили, на которых может быть установлен данный насос:
Peugeot (Пежо) 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen (Ситроен) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (Мини) Cooper S, Clubman, Countryman.
Список может быть не полным.

Возможна диагностика на автомобиле (проверка давления, ошибок), А так же снятие и установка ТНВД с выездом к Вам — 1000 р.

Всегда в наличии есть отремонтированные насосы. Продажа по взаимозачету или под небольшой залог, готов отправить в любой город.

Для тех, кто находится не в Санкт-Петербурге, возьму на себя 50% расходов на пересылку.

«В общей сумме восстановлено более 50 насосов. Самый первый, отремонтированный стоит на моем авто и пробег уже более 20 тыс. км., работает отлично. Ремонтом занимаюсь с осени 2016 года, были отправления в разные города России, а так же в Беларусь.»

Гарантия 6 месяцев!

Основные признаки неисправности насоса:
Ошибка P0087 (Низкое давление топлива)
Провалы при ускорении
Неустойчивая работа двигателя
Плохой запуск и не устойчивая работа двигателя на холодную

Связь со мной: +79523936878, Артем . Можно писать в WhatsApp .

ВНИМАНИЕ ! ! ! В качестве рекламы, готов выполнить ремонт двух насосов за отзыв, но только для активных участников данного форума, с числом сообщений не менее 100 .

Вот отзыв о моем ремонте на форуме 3008club.ru
Вот отзыв о моем ремонте на форуме peugeot508-club.ru

Так же рекомендую почитать БЖ моего автомобиля на Drive2 , всегда стараюсь публиковать только интересную информацию =)

Источник

Ремонт ТНВД 1920LL двигателя EP6-турбо Peugeot|Citroen (Пежо|Ситроен) BMW|MINI (BMW|MINI)

CitroVED

Новичок

Выполню ремонт бензинового ТНВД двигателя EP6, в Санкт-Петербурге.
Стоимость ремонта — 5000 р.

Данный насос так же может быть установлен на BMW, MINI c двигателем N14, N18 и иметь следующие артикулы:

PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Список может быть не полным.

Автомобили, на которых может быть установлен данный насос:

Peugeot (Пежо) 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen (Ситроен) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (Мини) Cooper S, Clubman, Countryman.
Список может быть не полным.

Возможна диагностика на автомобиле (проверка давления, ошибок), так же снятие и установка ТНВД с выездом к Вам — 1000 р.

В наличии всегда имеются восстановленные, с характеристиками как у нового, насосы 1920LL. Продажа по взаимозачету или под небольшой залог, готов отправить в любой город.

Для тех, кто находится не в Санкт-Петербурге, возьму на себя 50% расходов на пересылку.

«В общей сумме восстановлено более 50 насосов. Самый первый, отремонтированный стоит на моем авто и пробег уже более 20 тыс. км., работает отлично. Ремонтом занимаюсь с осени 2016 года, были отправления в разные города России, а так же в Беларусь.»

Гарантия 6 месяцев!

Основные признаки неисправности насоса:
Ошибка P0087 (Низкое давление топлива)
Провалы при ускорении
Неустойчивая работа двигателя
Плохой запуск и не устойчивая работа двигателя на холодную

Связь со мной: +79523936878, Артем. Можно писать в WhatsApp .

ВНИМАНИЕ ! ! ! В качестве рекламы, готов выполнить ремонт двух насосов за отзыв, но только для активных участников данного форума, с числом сообщений не менее 100.

UPD:
Один насос за отзыв отремонтирован! Владелец Игорь, вот его отзыв

Вот отзыв Натальи, админомодератора форума 3008club.ru
Вот отзыв Дмитрия на форуме 3008club.ru
Вот отзыв Александра на форуме 3008club.ru
Вот отзыв Сергея на форуме 3008club.ru
Вот отзыв Романа на форуме peugeot508-club.ru
Вот отзыв Константина на форуме peugeot508-club.ru
Вот отзыв о моем ремонте на Drive2

Так же рекомендую почитать Бортжурнал моего автомобиля на Drive2 , всегда стараюсь публиковать только интересную и полезную информацию.

Источник

Тема: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Опции темы

Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Мужики, подскажите пожалуйста у кого инфа по ремонту ТНВД Peugeot 3008 — 2010г.в., 1.6L THP EP6CTD(5FV) 156л.с. Не знаю куда лезть, с чего начать. Проблема в том, что падает давление в топливной рампе от 50 до 6 кг. на ХХ.

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Какой пробег у машины,какие ошибки по впрыску?Возможно бензонасос в топливном баке виноват,а возможно насос высокого давления или регулятор давления. И,если она заводится какое давление на оборотах выше холостого хода,соответсвует ли заданому?

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Давление топливного насоса в баке соответствует реальному и не отклоняется, а вот в рампе разное. Может при запуске быть и 12 и 24кг, а бывает, что и в норме 50кг, но при разгазовки увеличивается всегда. У авто пробег 36.000км. Просто у GDi, D4, CGI, FSI и JIS я знаю чё как устроено, а вот с «жабоедами» HPI я ни разу не встречался, куда лезть?

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

не углубляйтесь, сразу начните с простого, пост №2

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Если ошибок нет и заводится хорошо,то и не парься.Мы владельцам этих движков и EP6 рекомендуем промывку топливной системы оригинальную от концерна PSA.Номер не помню,но могу посмотреть,если нужно.Её рекомендует производитель для этих двигателей и 2.0 и 1.8 л двигателей эксплуатируемых в России,зная качество нашего топлива.Очень хорошо отмывает топливную систему от смолистых отложений и коррозии,заливается непосредственно в бак перед заправкой(расчитана на 60 л. топлива).

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

У них обычно наоборот бывает после воды или на больших пробегах.На холостых давление в норме или почти в норме,а под нагрузкой падает(недокачивает).Нужен качественный бензин без воды и периодически промывать топливную систему.Для нашего бензина не самые лучшие двигатели.

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Там сетки в ТНВД нет никакой?

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Про сетку врать не буду,не знаю (не вскрывал).Но проблемы были только на двух машинах при пробегах далеко за 150 тыс.км.В понедельник,если будет возможность посмотрю в Ситроен Сервисе.

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Я клиентам с двигателями EP6 рекомендую не реже раз в 10тыс.км. промывку топливной системы,иначе на нашем (попробую без мата: НЕ ХОРОШЕМ) топливе начинаются проблемы с топливной и регулировкой состава смеси.

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

И кстати, HPI это другие движки.У них свои болячки , EP6CDT(5FV) еще более нежный и менее приспособленный к нашей действительности.

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Это чё такое 1922ll? Эти «жабоеды» вообще о. ли, если верить «цитрамоновскому» ТНВД, как ты igorgan подсказываешь, то всё завязано на механику?

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

1922ll топливный насос высокого давления! Могу б\у подарить ради экспериментов!

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Если реанимация не поможет, то тогда придёться обратиться к Вам Mosyagin за помощью(предложение интересное).

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Если будешь разбирать,сделай фото,очень любопытно. Так сказать для расширения кругозора,вдруг пригодится.

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Да мне и самому интересно, ни разу у «жабоедов» ни ковырял.

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Поменяй насос и не парь мозги! Это расходник на этих машинах. И мотор не французский! Большой привет от BMW.

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Проблема решена банально: просто на входе в ТНВД «какашка» попала — убрал эту хрень и счастье наступило, даже ТНВД не пришлось разбирать. Теперь надо бы в бак залезть. Всем спасибо!

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Каки в нашем топливе слишком много.От этого и беды. а цены как на настоящее топливо.

Re: Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Добрый день всем!
Имеем: Peugeot 3008 2010гв. 1,6T 156лс.
В связи с многочисленными следами утечки антифриза и масла было решено снять ГБЦ для чистки клапанов с заменой МСК, цепи, и устранения всех утечек.
Все сделали, машина завелась, но. через несколько секунд после запуска стрелка температуры ложится в красную зону и загорается сообщение о высокой Т и «стоп» + включается вентилятор на полную мощность. Сканер показывает «-40». По незнанию вставил фишку от подогревателя вентиляции картерных газов в датчик температуры (рукожопы сломали замки на колодках и теперь они взаимозаменяемые) и это видимо стало причиной его поломки. Заменили датчик, теперь сканер видит правильную температуру, но приборка так же через несколько секунд работы движка ложится в красную зону (при включении зажигания правильно показывает) и вентилятор.
Сейчас висит ошибка P023B — низкий сигнал управления насосом охлаждения турбины (но тест он проходит). Машина закипает (так как видимо на заведенной машине он не правильно работает, основной насос отключается фрикционным диском. Сняли с него фишку (чтобы не отключал основной насос) и машина работает нормально.
Вопрос, как определить что неисправность именно в доп. насосе? Не мог же он пока делали ремонт сломаться сам. Тест проходит через сканер. И почему приборка ложит стрелку температуры?
Надеюсь на Вашу помощь так как не сочень силен в этой машине!

• Форум
• Техпомощь
• Бензиновые двигатели и топливные системы.
• Непосредственный впрыск Peugeot 3008

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Источник