ТНВД на ЗИЛ-5301 Бычок
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок
10 декабря 2016, 20:25 #1253
Роман, а еще — много зависит от того как сделали тнвд, поэтому. тут даже сложно что либо сказать
ГАЗ Газель Некст Рефрижератор
ЗиЛ 5301 Бычок Фургон
11 декабря 2016, 00:24 #1254
vadim20, 10 декабря 2016, 20:25, #1253
Роман, а еще — много зависит от того как сделали тнвд, поэтому. тут даже сложно что либо сказать
Со всеми доводами согласен, машина действительно уже много повидала на своем веку, но просто перед этим всё было несколько иначе, не скажу, что дыма не было вообще, но меньше точно, а вот динамика была гораздо лучше. Для начала немного поработаю с регулировками насоса, а там дальше посмотрим. Спасибо большое за советы. 🙂
11 декабря 2016, 09:55 #1255
навесить воздушный манометр-проверить давление наддува. Проверить перепускной клапан ,а лучше всю систему низкого давления . путём замера давления за ФТОТом.
ГАЗ Газель Некст Рефрижератор
ЗиЛ 5301 Бычок Фургон
12 декабря 2016, 09:31 #1256
То есть могут быть проблемы ещё ДО ТНВД?
Осталось ещё найти подходящий манометр 😃
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок
12 декабря 2016, 11:29 #1257
Роман 58, 12 декабря 2016, 09:31, #1256
То есть могут быть проблемы ещё ДО ТНВД? Осталось ещё найти подходящий манометр 😃
могут быть до тндв — во первых сам тннд, как качает и как держат клапана — это надо определить и убедится в работоспособности.
Обратный клапан — очень ответственный элемент, от того как он держит давление при работе — многое зависит.
Ну и нельзя исключать подсосы топлива до тннд и утечки после — всё должно быть сухо и комфортно
12 декабря 2016, 12:47 #1258
vadim20, 12 декабря 2016, 11:29, #1257
могут быть до тндв — во первых сам тннд, как качает и как держат клапана — это надо определить и убедится в работоспособности. Обратный клапан — очень ответственный элемент, от того как он держит давление при работе — многое зависит. Ну и нельзя исключать подсосы топлива до тннд и утечки после — всё должно быть сухо и комфортно
ГАЗ Газель Некст Рефрижератор
ЗиЛ 5301 Бычок Фургон
12 декабря 2016, 15:24 #1259
))) Насчёт сухо и чисто верно замечено. Пока ограничился тщательной установкой момента впрыска, поставил новый воздушный фильтр(пора было), пусть машина покатается, а там посмотрим.
Обратный клапан: заводится хорошо до +5-10, ну на горячую само собой, а ниже 0 только с факелом.
Вот МАЗ в этом плане молодцом — заводится в любой мороз.
4 января 2017, 18:18 #1261
Как добавить топливо на тнвд 773-05?
4 января 2017, 22:49 #1262
СЗАДИ В НИЖНЕЙ части регулятора есть заглушка в «потай» для шестигранника 10 мм. под ней болт НОМИНАЛЬНОЙ мощности. Выворачивание болта—приводит к увеличению подачи. и наоборот.
5 января 2017, 16:36 #1263
Привет Геннадий! У меня 2 насоса,773-05 и УТН е2. По каким параметрам настраиваете УТН насос,чтобы машина бодро шла. А то после топливщиков всегда приходится добавлять подачу топлива, на подъёмах умирает и разгоняется тяжело даже пустой!Бычок термо тара 5т,вожу свою продукцию картофель, гружу 5 тонн.
5 января 2017, 21:17 #1264
Артур037, 5 января 2017, 16:36, #1263
Привет Геннадий! У меня 2 насоса,773-05 и УТН е2. По каким параметрам настраиваете УТН насос,чтобы машина бодро шла. А то после топливщиков всегда приходится добавлять подачу топлива, на подъёмах умирает и разгоняется тяжело даже пустой!Бычок термо тара 5т,вожу свою продукцию картофель, гружу 5 тонн.
УТНов е-2 не бывает-только е-1. Подачи скинул в л.с..
5 января 2017, 21:45 #1265
ГАЗ Газель 2705
ЗИЛ 5301 Бычок 108лс
12 января 2017, 23:48 #1266
Добрый вечер всем Быководам и всем автолюбителям. Хочу к вам присоединится, возьмите на поруки. Заимел зил бычок 2000 г.в. достался по цене металлолома в плачевном состоянии. Взяв один акб (второй был) поехал забирать, поставил акб завел и уехал. Вопрос в том что он очень плохо разгоняется, тнвд и формы возил настройщику ничего не изменилось, только работать ровней стал. Скажите он должен хоть немного дымить черным?
13 января 2017, 08:16 #1267
Бычок002, 12 января 2017, 23:48, #1266
Добрый вечер всем Быководам и всем автолюбителям. Хочу к вам присоединится, возьмите на поруки. Заимел зил бычок 2000 г.в. достался по цене металлолома в плачевном состоянии. Взяв один акб (второй был) поехал забирать, поставил акб завел и уехал. Вопрос в том что он очень плохо разгоняется, тнвд и формы возил настройщику ничего не изменилось, только работать ровней стал. Скажите он должен хоть немного дымить черным?
1. отпустите корректор дымности. 2. проверьте обратный клапан и ТННД. 3. замерьте компрессию ДВС. 4 замерьте давление ТКР.
ГАЗ Газель 2705
ЗИЛ 5301 Бычок 108лс
13 января 2017, 13:42 #1268
Спасибо большое за быстрый совет, но если можно подскажите как отпустить корректор дым ности, как проверить обратный клапан и тннд? ( не при каких режимах нет намека на черный дымок) ПОЖАЛУЙСТА.
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок
13 января 2017, 13:52 #1269
Бычок002, 12 января 2017, 23:48, #1266
Скажите он должен хоть немного дымить черным?
По разному, в зависимости от положения педали газа и оборотов двс, нагруженность авто и опять всё то же положение педали в зависимости от тех же оборотов.
Чернение из выхлопной в момент разгона — то допускается немного чернение, чернота должна постепенно уходить по мере возрастания давления наддува ткр и возрастания оборотов, но и опять же положение педали зависит(может вы разгоняете 4ю передачу от 30км/ч. и педаль в пол — конечно будет чернота).
Еще если резко педаль в пол, то так же допускается чернение.
До какой степени чернота у вас — мы не видим, критерии черноты у каждого свои. Еще зависит состояние двс и его систем, топливная очень сильно влияет, чернота так же зависит от состояние ткр, загрязненности возд.фильтра, от части и масла, качество д/т так же сильно влияет.
А если честно сказать, ваш вопрос — пальцем в небо! что бы определить кол-во черноты, её цвет и как долго она идёт — нужно как минимум иметь опыт эксплуатации дизеля и для каждой машины он свой.
ГАЗ Газель 2705
ЗИЛ 5301 Бычок 108лс
13 января 2017, 14:12 #1270
Вадим я все понимаю и опыта на дизелях нету. Дело в том что черноты совсем нету как и тяги, разгоняю перед подьемом и в итоге доходы до 2 передачи и это пустой.
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок
13 января 2017, 14:18 #1271
Бычок002, 13 января 2017, 14:12, #1270
Вадим я все понимаю и опыта на дизелях нету. Дело в том что черноты совсем нету как и тяги, разгоняю перед подьемом и в итоге доходы до 2 передачи и это пустой.
надо выяснять все последовательно:
1. отрегулировать клапана.
2. сделать замер компрессии.
2. выяснить работоспособность ткр
Вы читайте, выше Геннадий уже это описал.
Допускается добавка топлива винтом на тнвд. Обычно, после настройки тнвд — некоторые регулировки можно сделать не посредственно под себя(по тяге двс и как идет авто).
Для этого(раз не было опыта) изучить и постараться понять устройство дизеля и его систем.
ГАЗ Газель 2705
ЗИЛ 5301 Бычок 108лс
13 января 2017, 14:30 #1272
Клапана отрегулировал, прочитал почти все 50 страниц, но так и не нашел как добавить топлива на 4УТН (так вроде написано на тнвд)
подскажите как отпустить корректор дым ности, как проверить обратный клапан и тннд? ( не при каких режимах нет намека на черный дымок) ПОЖАЛУЙСТА.
13 января 2017, 17:18 #1273
корректор дымности—это верх. крышка на регуляторе—где мембрана воздушная. откручиваете 4 болтика М6 малой крышки. там шток,на нём регулирующая «пята»-«колёсико» и контр-гайка. отпускаете контр-гайку. скручиваете колёсико в сторону корпуса ТНВД. и передней части авто. Шаг вращения «колёсика». 2 оборота. После 2 попыток работы с «колёсиком». и отсутствия тяги и дымности. крутните болт НОМИНАЛА . на 1.5 оборота. это нижний винт в задней части регулятора.Клапан перепускной. проверить без стенда нелегко,ибо в нём важны 2 основных критерия:1. давление срабатывания на перепуск топлива. 2. герметичность-удержание давления во времени.Лучше обратиться к специалистам..Также примерно и с ТННД: там аналогично несколько факторов. главный—герметичность . 1.невозможность пропуска ДТ в масло. 2.развиваемое давление нагнетания. 3. способность закачивания из сторонней ёмкости ,находящейся от ТННД минимум в метре ниже уровня ТННД и не менее 1 метра по горизонтали. 4. удержание уровня топлива во времени..Пункты 3 и 4 можно проверить и самому..имея прозрачный шланг и стороннею ёмкость..Пункт 2—при наличии манометра жидкостного и штуцера М14*1.5мм двойной длины..под 2 проушины. можно проверить на авто.
ГАЗ Газель 2705
ЗИЛ 5301 Бычок 108лс
13 января 2017, 21:05 #1274
Спасибо огромное, буду пробовать. Только в какую сторону крутить нижний болт номинала откручивать или закручивать?
Источник
Регулировка подачи топлива Д-245
Регулировка подачи топлива ЗИЛ-5301
Для регулировки количества и равномерности подачи топлива секциями насоса надо выполнить следующее. Перед началом регулировки насоса на равномерность и количество подачи топлива каждой секцией проверить:
— герметичность нагнетательных клапанов путем отключения подачи топлива рычагом управления.
Подтекания топлива не допускаются. В случае подтекания нагнетательный клапан в сборе заменить;
— давление топлива во всасывающей полости топливного насоса, которое должно быть 0,07. 0,13 МПа;
— отсутствие подсоса воздуха в местах соединений топливопроводов.
Отрегулировать величину подачи топлива каждой секцией насоса и. равномерность подачи по секциям при частоте вращения 1200 мин -1 в соответствии с регулировочной таблицей. Контроль неравномерности подачи топлива осуществлять по ГОСТ 10578.
Регулировку цикловой подачи топлива на номинальной частоте вращения осуществить с помощью жесткого упора 60 (см. рис.1).
При вворачивании болта (внутрь корпуса) подача увеличивается, при выворачивании — уменьшается.Регулировку топливоподачи на режиме максимального крутящего момента (700. 800 мин -1 ) проводить изменением положения винта 71 корректора.
Для достижения частоты вращения, соответствующей выключению корректора (полное утопание штока корректора), необходимо:
- при завышенной частоте (более 800 мин) — выворачивать регулировочный винт из корпуса корректора;
- при заниженной частоте вращения (менее 700 мин -1 ) — вворачивать винт в корпус корректора.
Величина цикловой подачи определяется ходом штока корректора, который должен быть равен 0,5. 0,7 мм.
Для определения параметров корректирования цикловой подачи следует определить цикловые подачи в диапазоне частоты вращения, расширенном в сравнении с регулировочной таблицей на 50 мин -1 в каждую сторону через 50 мин -1 .
Для расчета коэффициента максимального корректирования должна быть выбрана наибольшая (из замеренных) цикловая передача.
Равномерность подачи топлива и производительность каждой секции насоса надо регулировать перемещением поворотной втулки относительно зубчатого венца при ослабленном стяжном винте. При повороте втулки влево подача топлива секцией увеличивается, при повороте вправо — уменьшается.
После проведения подрегулировки секции насоса стяжной винт зубчатого венца надежно затянуть.
При необходимости изменения подачи топлива одновременно всех 4 секций допускается изменить положение жесткого упора, после чего необходимо проверить начало действия регулятора и равномерность топливоподачи по секциям.
Проверить величину подачи топлива при частоте вращения максимального холостого хода, которая должна быть 22,5 мм 3 цикл при частоте вращения 1250 мин -1 .
Болт 56 (см. рис.1) с пружиной холостого хода при частоте вращения максимального холостого хода ввернуть до касания свободного конца пружины в основной рычаг регулятора и законтрить гайкой.
Проверить цикловую подачу топлива при частоте вращения 90. 100 мин -1 , соответствующую режиму пуска.
Средняя цикловая подача топлива при этой частоте вращения должна быть не менее 140 мм/цикл при установке рычага управления до упора в винт максимальной частоты вращения.
Проверить принудительное полное выключение подачи топлива при частоте вращения 100 мин -1 , перемещая рычаг управления регулятором в крайнее положение в сторону уменьшения подачи.
Регулировка корректора по наддуву
Начало движения штока должно происходить при давлении воздуха в наддиафрагменном пространстве,равном 0,005-0,010 МПа.
При отсутствии давления в наддиафрагменном пространстве средняя цикловая подача устанавливается перемещением упора 46 (см. рис.1) и должна составлять 60. 70 мм 3 /цикл при частоте вращения кулачкового вала насоса 550 мин -1 .
Регулировку начала движения диафрагмы 51 (штока 54) надо производить изменением предварительного сжатия пружины посредством ввертывания или вывертывания втулки 50.
Движение втулки 50 в сторону диафрагмы увеличивает давление воздуха, соответствующее началу срабатывания диафрагмы; движение втулки от диафрагмы уменьшает давление воздуха, соответствующее началу срабатывания диафрагмы.
После регулировки начала движения диафрагмы (штока) установить штифт 49 в отверстие корпуса корректора.
При установке штифта следить, чтобы его верхний торец не выступал над верхней плоскостью корпуса КПН, для чего, при необходимости, повернуть в ту или иную сторону втулку корректора 50 не более чем на 30°.
Давление начала движения диафрагмы (штока) должно оставаться в установленных пределах.
Давление, соответствующее концу срабатывания КПН, определять рядом последовательных замеров производительности по секциям насоса при соответствующей частоте вращения кулачкового вала топливного насоса.
Конец срабатывания КПН должен быть при частоте 550 мин -1 и давлении 0,012. 0,015 МПа.
Источник