Разборка сцепления триммера своими руками

Содержание

Муфта сцепления (стальные колодки) бензокос. Сцепление триммера неисправности. Причины и способы устранения.
Как заменить сцепление в триммере
Шаг 1: Отсоедините провод свечи зажигания
Шаг 2: Отсоедините кабели управления
Шаг 3: Снимите крышку глушителя;
Шаг 4: Снимите крышку двигателя
Шаг 5: Снимите кожух с крышки сцепления
Шаг 6: Отделите вал от двигателя
Шаг 7: Снимите крышку сцепления
Шаг 8: Снимите муфту сцепления
Ремонт сцепления бензокосы своими руками сцепление

Муфта сцепления (стальные колодки) бензокос. Сцепление триммера неисправности. Причины и способы устранения.

Сцепление не выключается (при вполне нажатой педали сцепления, рычаг коробки передач не перемещается свободно в положение либо из положения включенной передачи заднего хода)

Нарушение обычной работы привода сцеплений. Убрать неисправности Малый ход педали сцепления Отрегулировать тросовый привод Наличие люфтов в соединениях привода Убрать неисправности либо поменять изношенные детали.
Поломка ведомого диска Поменять ведомый диск Некорректная установка валика с вилкой Демонтировать валик и установить поновой. Поломки триммера и методы их устранения. Бензотриммер не неисправности и способы. Немного смазать консистентной смазкой для колесных подшипников концы рычагов вилки и лепестков пружины Заедание в шлицевом соединении ступицы ведомого диска с первичным валом Отремонтировать либо поменять ведомый диск Коробление либо извив ведомого диска Поменять ведомый диск.

Пробуксовывание сцепления. Нарушение обычной работы привода сцепления Убрать неисправности Замасливание фрикционных накладок ведомого диска Убрать подтекание масла и поменять ведомый диск
Износ либо отрыв фрикционных накладок от ведомого диска. Поменять ведомый диск Коробление нажимного диска либо маховика Поменять нажимной диск либо маховик Ослабление нажимной пружины Поменять диафрагменную пружину Ведомый диск не приработан Приработать накладки ведомого диска плавным троганием автомобиля с места 30 – 40 раз. Причины неисправности: причины и способы устранения” к записи сцепление триммера. Не перегревать детали сцепления Перегрев ведомого диска Охладить сцепление

Схватывание сцепления. Замасливание поверхностей трения дисков. Причины и их причину неисправности. И устранения проблемы. Подгорание либо образование лакового налета на фрикционных накладках Убрать утечки масла и поменять ведомый диск сцепления
Износ шлицев первичного вала. Поменять первичный вал Коробление нажимного диска либо маховика Поменять нажимной диск либо маховик Загрязнение поверхностей трения смолоподобными субстанциями Очистить поверхностные загрязнения. Сцепление бензопилы – неисправности, причины и способы. Поменять пригоревшие детали.

Неисправность сцепления триммера: На холостых оборотах нож крутится почти всегда, в передней части мотора слышны посторонние звуки, при этом триммер косит нормально.
Сцепление бензокосы такое же как у триммера.
Причины неисправности: Лопнула пружина сцепления триммера (лопнула пружина сцепления бензокосы).
Ремонт триммера своими руками: Заменить лопнувшую пружину сцепления новой (подробно см. ниже «Как снять сцепление на триммере»). Или, если отломался на пружине только крючок скраю, можно нагреть пружину горелкой, отогнуть одно кольцо, чтобы получился новый крючок и закалить пружину (такая пружина сцепления может проработать даже несколько лет).
Ремонт бензокосы своими руками аналогичен ремонту триммера.

Неисправность триммера: Сцепление триммера часто пробуксовывает, иногда лопает пружина сцепления.
Сцепление бензокосы как у триммера.
Причины неисправности: Износ колодок сцепления триммера (колодок сцепления бензокосы).
Ремонт бензопилы своими руками: Заменить колодки сцепления триммера (подробно см. ниже «Как снять сцепление на триммере»).
Ремонт бензокосы своими руками такой же как и ремонт триммера.

Как снять сцепление на триммере / как снять сцепление на бензокосе

Чтобы снять сцепление на триммере (снятие сцепления на бензокосе аналогично), надо сначала снять крышку глушителя, металлическую подставку, крышку стартера и крышку цилиндра, чтобы они не мешали снять крышку сцепления триммера.
Снимаем крышечку амортизатора (выкрутив два боковых винта), отпускаем болт, стягивающий амортизатор и вынимаем трубу с амортизатора.
Выкручиваем 3 или 4 болта и снимаем крышку сцепления.
Оцениваем износ колодок и барабана сцепления, смотрим, не сломана ли пружина, осматриваем состояние подшипника.
Чтобы заменить, например, колодки (грузики) сцепления триммера, надо снять пружину сцепления, а затем выкрутить болты-оси на колодках (если надо, предварительно застопорив коленвал, запихнув в свечное отверстие верёвку, когда поршень находится в НМТ).

Читайте также: Тату своими руками осень

Принцип работы центробежного сцепления триммера.
Во время работы триммера на холостых оборотах, колодки сцепления, хоть и вращаются вместе с коленвалом, но не касаются барабана сцепления, так как сжаты пружиной и не передают крутящий момент от мотора на режущее оборудование.
Во время работы двигателя на оборотах выше холостых (выше 4000 об/мин), грузы сцепления под воздействием центробежной силы разжимаются (преодолевая усилие пружины) и упираясь своей внешней фрикционной поверхностью во внутреннюю поверхность барабана сцепления, начинают его вращать, передавая тем самым крутящий момент от мотора на режущее оборудование триммера (или бензокосы).

Ремонт тарелки сцепления мотокосы.

Дребезжание либо стук при включении передач. Вероятные Предпосылки / Метод УСТРАНЕНИЯ Ослабление отводных пружин Поменять нажимной диск Свободный ход в креплении вилки Демонтировать и установить поновой Замасливание фрикционных накладок демпфера ведомого диска Убрать утечки масла и поменять ведомый диск сцепления Поломка пружин демпфера ведомого диска Поменять ведомый диск.

Шум выжимного подшипника при стопроцентно включенном сцеплении. Вероятные Предпосылки / Метод УСТРАНЕНИЯ Нарушение обычной работы привода сцепления Убрать неисправности Заедание выжимного подшипника Очистить от загрязнений, смазать, проверить на наличие заусенцев, зазубрин и других изъянов Некорректная установка валика с рычагом Демонтировать валик с рычагом и установить поновой
Ослабление возвратимой пружины педали Поменять возвратимую пружину.

Шум выжимного подшипника при на сто процентов включенном сцеплении. Вероятные Предпосылки / Метод УСТРАНЕНИЯ Нарушение обычной работы привода сцепления Убрать неисправности Заедание выжимного подшипника Очистить от загрязнений, смазать, проверить на наличие заусенцев, зазубрин и других изъянов Некорректная установка валика с рычагом Демонтировать валик с рычагом и установить поновой
Ослабление возвратимой пружины педали Поменять возвратимую пружину.

Завышенный шум. Вероятные Предпосылки / Метод УСТРАНЕНИЯ Износ выжимного подшипника Поменять выжимной подшипник Некорректная установка валика с рычагом Демонтировать валик с рычагом и установить поновой. Неисправности триммера триммер — удобная и доступная триммера и способы их устранения. Немного смазать консистентной смазкой для колесных подшипников концы рычагов вилки, контактирующие с выжимным подшипником.

Неполный список конструктивно схожих бензокос (триммеров) с объёмом двигателя 33 см 3 , 43 см 3 и 52 см 3 , на которые подходит муфта сцепления китайской бензокосы (триммера) 33, 43, 52 сс:

Бензотриммеры с объёмом двигателя 33 см 3 :
Carver GBC -033; Carver GBC -033 S ; Piran BC 330; IKRAmogatec BF 33; Aiken MC 255/33 L ; SD — Master GBC -033; Texas BC 33; Texas CG 330 B ; Ergomax BC -33 E ; ПРОФЕР 330; Красная звезда CG 330; Champion T 334; Profi BG330B; Prioritet 330; Green Field GF 330 B; Gardener GCB-330; Enifield 235; Packard Spence PSGT 330; Packard Spence PSGT 331; Garden Line NTCG330; Beezone CG330BF; RedVerg RD-GB330; Pegas CG330B; AKITA CG330; Ресурс РБК 330; Profi SS-BC330 и др.

Бензотриммеры с объёмом двигателя 43 см 3 :
Carver GBC-043; Carver GBC-043S; Piran BC 430; IKRAmogatec BF 43; SD-Master GBC-043; Texas BC43; Texas CG430B; Ergomax BC-43E; ПРОФЕР 430; Красная звезда CG 430; Champion T 434; Profi BG430B; Prioritet 430; Green Field GF 430 B; Gardener GCB-430; Enifield 245; Packard Spence PSGT 430; Packard Spence PSGT 431; Garden Line NTCG430; Beezone CG430BF; RedVerg RD-GB430; Pegas CG430B; AKITA CG430; Ресурс РБК 430; Profi SS-BC430; Tsunami TG 43WS; Hammer MTK43; PRAKTIKA GTB43; AIKEN MC 255/43L и др.

Бензотриммеры с объёмом двигателя 52 см 3 :
Carver GBC-052; Carver GBC-052S; Piran BC 520; SD-Master GBC-052; Champion T514; Prioritet 520; Enifield 255; ErgomaX BC-52E; Hammer MTK52; Gardenlux GTG52-3; ДНІПРО-М Б-52 М; Tsunami TG 52WS; Зенит ЗТБ-52/2300; Hyundai HY/GTG52-3; Watt Garden WMT-1853LB; Pegas CG520B; Magnum М-52 U-2; Атлант А 417 и др.

Обращаем: Ваше внимание на то, что стартер, элементы корпуса, вал привода и некоторые другие элементы конструкции данных моделей бензокос могут немного отличаться, примите это в расчет при выборе запчастей.

Источник

Как заменить сцепление в триммере

Сегодня мы разберёмся, как заменить сцепление в триммере своими руками. Для примера возьмём триммер Echo, который нам предоставил наш замечательный сосед. Он просил не называть его имени, но мы всё равно благодарим его.

Итак, как заменить сцепление в триммере:

ОСТОРОЖНО! Перед запуском, эксплуатацией или обслуживанием двигателя или оборудования изучайте руководство по эксплуатации, чтобы избежать травм или повреждения имущества. Обратитесь в авторизованную мастерскую, если вы не уверены в какой-либо процедуре или имеете дополнительные вопросы.

Шаг 1: Отсоедините провод свечи зажигания

Возьмитесь за пластиковый корпус на конце провода свечи зажигания и с усилием потяните, чтобы отсоединить его.

Шаг 2: Отсоедините кабели управления

Отсоедините зажим троса дроссельной заслонки от вала;
Возьмитесь за оба конца одного из соединителей кабеля управления и потяните, чтобы отсоединить его;
Повторите эти действия, чтобы отсоединить второй разъем кабеля управления;

Эти разъёмы взаимозаменяемы.

Шаг 3: Снимите крышку глушителя;

С помощью шестигранника открутите два болта, которыми крепится крышка глушителя;
Поднимите крышку глушителя и поднимите её за верхний край, чтобы отсоединить от крышки двигателя;

Шаг 4: Снимите крышку двигателя

С помощью шестигранника открутите два болта, которыми крепится крышка двигателя;
Поднимите крышку двигателя вверх, чтобы снять её;

Шаг 5: Снимите кожух с крышки сцепления

Открутите два винта, которыми крепится кожух;
Снимите кожух;

Во время сборки

Пропустите два кабеля управления через отверстие в крышке;
Уложите тросы в соответствующие гнезда на крышке сцепления;

Шаг 6: Отделите вал от двигателя

Ослабите, но не снимайте болт с буртиком, крепящий главный вал к двигателю;
Возьмитесь за двигатель и потяните, чтобы снять его с главного вала;
При снятом двигателе следите за тем, чтобы не натягивать все ещё подсоединённый трос дроссельной заслонки;

Шаг 7: Снимите крышку сцепления

Открутите два болта, которыми крепится крышка сцепления;
Снимаем крышку сцепления;

Шаг 8: Снимите муфту сцепления

Используйте ключ, чтобы открутить два болта длиной 12 мм и четыре шайбы, крепящие сцепление;
Снимите муфту сцепления;

Во время сборки

Обратите внимание, что шайба большего размера проходит под узлом сцепления, а малая шайба — выше;
Убедитесь, что сцепление установлено на место стрелкой вверх;

Чтобы собрать устройство, следуйте этим инструкциям в обратном порядке.

С любовью, GardeniumPro и да прибудет с вами Сила.

Мы в Telegram и Яндекс Дзен

Нравиться статья? Поделись с друзьями!

Источник

Ремонт сцепления бензокосы своими руками сцепление

Подробно: ремонт сцепления бензокосы своими руками сцепление от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Описаны неисправности сцепления триммера и сцепления бензокосы, также как снять сцепление на триммере и как снять сцепление на бензокосе.

1) Неисправность сцепления триммера: На холостых оборотах ножик вертится практически всегда, в фронтальной части мотора слышны посторонние звуки, при всем этом триммер косит нормально.

Сцепление бензокосы такое же как у триммера.

Причины неисправности: Лопнула пружина сцепления триммера (лопнула пружина сцепления бензокосы).

Ремонт триммера своими руками: Заменить лопнувшую пружину сцепления новой (подробно см. ниже Как снять сцепление на триммере). Или, если отломался на пружине только крючок скраю, можно нагреть пружину горелкой, отогнуть одно кольцо, чтобы получился новый крючок и закалить пружину (такая пружина сцепления может проработать даже несколько лет).

Ремонт бензокосы своими руками аналогичен ремонту триммера.

2) Неисправность триммера: Сцепление триммера часто пробуксовывает, иногда лопает пружина сцепления.

Сцепление бензокосы как у триммера.

Причины неисправности: Износ колодок сцепления триммера (колодок сцепления бензокосы).

Ремонт бензопилы своими руками: Заменить колодки сцепления триммера (подробно см. ниже Как снять сцепление на триммере).

Ремонт бензокосы своими руками такой же как и ремонт триммера.

Чтобы снять сцепление на триммере (снятие сцепления на бензокосе аналогично), надо сначала снять крышку глушителя, металлическую подставку, крышку стартера и крышку цилиндра, чтобы они не мешали снять крышку сцепления триммера.
Снимаем крышечку амортизатора (выкрутив два боковых винта), отпускаем болт, стягивающий амортизатор и вынимаем трубу с амортизатора.
Выкручиваем 3 или 4 болта и снимаем крышку сцепления.
Оцениваем износ колодок и барабана сцепления, смотрим, не сломана ли пружина, осматриваем состояние подшипника.
Чтобы заменить, например, колодки (грузики) сцепления триммера, надо снять пружину сцепления, а затем выкрутить болты-оси на колодках (если надо, предварительно застопорив коленвал, запихнув в свечное отверстие верёвку, когда поршень находится в НМТ).

Видео (кликните для воспроизведения).

Во время работы двигателя на оборотах выше холостых (выше 4000 об/мин), грузы сцепления под воздействием центробежной силы разжимаются (преодолевая усилие пружины) и упираясь своей внешней фрикционной поверхностью во внутреннюю поверхность барабана сцепления, начинают его вращать, передавая тем самым крутящий момент от мотора на режущее оборудование триммера (или бензокосы).

Здравствуйте подскажите почему на сцепление у бензокосе рвёт пружины Зарание благодарин

Думаю, что пружина сцепления лопнула, пружина сцепления триммера часто ломается потому, что:

1. Износ колодок, а может и барабана сцепления (что приводит к растягиванию пружины во время работы длиннее нормы).

2. Неравномерный износ колодок с какого-то боку (пружину перекашивает).

3. Износ втулок крепления колодок (вызывающий люфт колодок и перекос пружины).

4. Проверьте затянуты ли болты крепления колодок и не шатается ли барабан сцепления триммера.

5. Не правильная установка пружины сцепления нельзя, вставив отвёртку в отверстие, натягивать пружину, пытаясь одеть ухо пружины в отверстие в колодке. Надо снять колодки с косы, зацепить за отверстия в колодках концы пружины, поставить колодки в нормальное положение друг к другу (в руках с одетой пружиной), после чего установить собранные колодки с пружиной на косу и затянуть крепёж (специальные болты, желательно новые, чтобы они не откручивались во время работы).

6. Не правильная эксплуатация триммера. Манера косить нажал на газ, отпустил газ, нажал на газ, отпустил газ В результате перегрев сцепления и пружины, что приводит к её ломкости и преждевременному износу сцепления триммера. Надо, во время кошения, стараться держать одинаковые обороты двигателя, а клавишей газа только корректировать обороты в зависимости от нагрузки (в зависимости от густоты травы).

Надеюсь помог. Первые три пункта лечатся заменой колодок или заменой сцепления триммера в сборе.

Подскажите, а колодки сцепления можно как то восстановить (накладки стерлись). на клепать, приклеить, и с какого материала изготовить накладку. Или где купить колодки с размером диаметр колодок в сборе-58мм, осевое межболтовое -40мм.

Аналогичная история абсолютно! Купить негде, а как и что клеить на колодки ума не приложу. Хочу, на крайняк, заблокировать сцепление и работать без него. Кузьмич.

Кузьмич, а купить сцепление в интернет-магазине? Вводите в поисковую строку слова сцепление триммера купить и ищете в интернет-магазинах своё сцепление для триммера. Если нет именно вашего сцепления связываетесь (созваниваетесь, списываетесь) с продавцом-консультантом или менеджером интернет-магазина и они Вам с радостью подберут или закажут нужное сцепление для триммера. Если не помогут в одном магазине, общаетесь с другим, и т.д., пока не найдёте нужную железяку! Главное не отступать!

Сейчас в интернете, думаю, можно купить даже международную космическую станцию в разобранном виде. 🙂 Кроме того, в интернете дешевле, чем в наземных магазинах (может быть и в несколько раз). И сразу же можно узнать способы и стоимость доставки (тоже не дорого). Недостатки покупки в интернет-магазине это то, что товар перед покупкой нельзя потрогать/понюхать и надо ждать заказанного товара несколько дней, а если из заграницы, то ждать придётся от 2-х недель до 2-х месяцев.

Как восстановить сцепление для триммера я постараюсь в ближайшее время разобраться и отпишусь сюда.

Можно приклеить несколькими слоями капроновых чулок (колготок) путем прижима струбцинами и нагревом. Нагрев над горелкоу плиты. Контроль нагрева по выходу расплава со стыков. Валерий. Успехов!.

Как восстановить накладки на колодках сцепления триммера

Если негде купить сцепление триммера, или если нужных запчастей нет в продаже, или если это дорого, или некогда ждать заказанных деталей, или вы просто любите ремонт треммера своими руками, то накладки на колодках сцепления триммера можно восстановить самостоятельно. Тоже относится и к кусторезу, бензокосе, мотокосе, электрокосе, бензопиле, бензорезу и любой другой технике с центробежным сцеплением.

Для этого нужны собственно накладки на сцепление триммера (подготовить самостоятельно) и достать специальный клей, который выдержит сильные перегревы и большие нагрузки, передающие крутящий момент от двигателя на режущий узел. Ещё надо проверить, нет ли механического износа болтов и металлических деталей колодок сцепления триммера или сцепления бензопилы (посмотрите, может уже пора менять сцепление триммера в сборе).

Из чего и как сделать накладки на колодки сцепления триммера (или сцепления бензопилы).

Для накладок на колодки сцепления триммера можно использовать накладку заднего барабанного тормоза любой иномарки или мотоцикла, в состав которой (накладки) входит асбест, графит, алюминиевая и латунная пыль (а не стружка).

Чтобы придать тормозной накладке необходимую кривизну, надо на краях этой накладки просверлить по 2 отверстия (если там нет), связать концы накладки проволокой, натянуть эту проволоку (начать стягивать концы накладки), продев в проволоку металлический вороток (можно подходящий гвоздь) и вращая его, скручивать проволоку и, таким образом, стягивая концы накладки.

Когда проволока натянется (без фанатизма, чтобы не сломать накладку), опускаем в подходящую кастрюлю или ведро с водой, доводим до кипения и варим минут 5-10. Затем вынимаем накладку, ещё стягиваем концы накладки, подкручивая воротком проволоку и перевернув, снова варим минут 5-10. И так делаем до тех пор, пока накладка не примет кривизну, соответствующую кривизне (радиусу) колодки сцепления триммера (или сцепления бензопилы, если мы делаем для оной).

Когда, после очередного вытаскивания из кипятка и сравнивания автомобильной тормозной накладки с колодкой сцепления триммера, мы убедились, что накладка приняла радиус колодки сцепления, оставляем эту ещё стянутую проволокой накладку сохнуть до завтра.

Затем снимаем проволоку с накладки, с колодки снимаем размеры будущих накладок, из автомобильной тормозной накладки вырезаем накладки на колодки сцепления нашего триммера. Обтачиваем края на наждаке, чтобы новые накладки точно соответствовали размерам колодок сцепления. Всё, накладки на колодки сцепления триммера у нас уже есть. Теперь надо их наклеить на колодки сцепления триммера (бензокосы, мотокосы, электрокосы, бензопилы).

Как наклеить накладки на колодки сцепления триммера (или на колодки сцепления бензопилы).

1. Берём клей БФ-2. Это медицинский высокотемпературный клей с рабочей температурой до 200°С (БФ-6 не подходит – он выдерживает температуру только до 90°С).

2. Смазываем клеем обе детали – идеально очищенную и обезжиренную поверхность колодки сцепления триммера и привалочную (внутреннюю) поверхность накладки колодки сцепления. Оставляем их полежать на воздухе около 30 мин. Затем эту процедуру повторяем ещё 1 раз (намазываем клеем обе детали и даём им полежать 30 мин).

3. Смазываем клеем 3-й раз, прижимаем накладки к колодкам при помощи струбцин с полукруглой скобой по форме колодки, чтобы прижим был равномерным по всей поверхности накладки (или можно прижать накладку к колодке, сильно и равномерно обмотав их подходящей проволокой).

4. Помещаем это всё в электрическую (не газовую!) духовку, разогретую до 200…230°С на 40 мин.

5. Достаём из духовки и, не разбирая, даём остыть до комнатной температуры.

6. После того, как детали остыли, снимаем крепёж и проверяем, приклеились ли накладки к колодкам сцепления триммера. Затем на наждаке подгоняем толщину новых накладок до нужного размера (чтобы колодки сцепления с новыми накладками влезли в барабан сцепления), обрабатываем напильником края и шероховатости. После чего собираем сцепление триммера, проверяем косу в работе и довольные бежим рассказывать соседу.

Примечание: если клей в виде листов толщиной около 1 мм, с двух сторон покрытых плёнкой (чтобы не слипались). Надо отрезать кусочек этого клея так, чтобы размер соответствовал размеру накладки. Затем опустить его в ацетон на несколько секунд, наложить на предварительно хорошо очищенную колодку, сверху – накладку. Сразу надо прижать накладку к колодке струбциной и поместить это всё в духовку на 15-20 мин. Всё. Приклеено на века.

Примечание: также очень хороший (можно использовать) клей для накладок ВС-10 или ВС-350.

Примечание: чтобы накладки не отпали, нельзя использовать суперклеи с рабочей температурой до 120°С. Для склеивания накладок и колодок сцепления триммера (сцепления бензокосы, сцепления бензопилы и т.д.), лучше использовать рекомендованные выше клеи.

Валера! Ты очень умный и добрый человек, каких не хватает современному обществу. Сделаю все по твоему рецепту, а потом отпишу, как получилось. Большое спасибо! С уважением, Кузьмич.

Я именно так все и сделал, только клеил эпоксидкой.

Стало гораздо лучше ,всмысле срабатывание при меньших оборотах .

От чего поставить пружину ,надо длинной примерно 40 мм ?

В прошлом году с ременной передачей ездил без пружины в сцеплении ,заводить можно было только на ходу ,но после первого рывка шнуром дальше можно было раскручивать двигатель вращением педалей .Колодки уже при низких оборотах схватывали насмерть .

Мученики, есть же готовое решение второй сезон пошёл.

Сикось ставить пружину нежелательно ,по ряду причин ,начиная с того ,что трудно установить колодки ,которые разьезжаются в стороны,вместо притягивания друг к другу .

Может кто-то подобрал в 2. 3 раза более слабую пружину из автотракторных запчастей ?

Убрать лишний зазор между колодками навариванием не получится – чугун . Кожа помоему быстро износится .

Весёлые у вас гайки с разницей в 0.5 милиметров – вырубные совецкие?
Вот под рукой три аккуратные гаечки с надписями.
7,9
7,9
7,9

Шкивы о которых шла речь идут и на Комету и на Комету-Корону.
Сколько Комет бегает по Роосси (и не только) и не сосчитать.
А вот Кометы-Короны пока не выложены в широкую продажу, но силами местных любителей выдавлено из фирмы более десяти штук которые находятся под нашим контролем.
Не как не запустить проект идут сплошные изменения в конструкции, технологии, дизайне.

Корона теперь такая, кто следит может оценить заметные перемены и не только из за пластика.

Вместо подкладки гаек можно видимо взять более толстый диск .

Что то перешли на Короне на 2Т мощный двигатель ,без сцепления хонда дохловата наверное ,а каждый раз подкручивать педалями печально ?

Неужели на несколько лет никто не приспособил более слабую пружину ?Перегнуть/укорачивать самостоятельно пружины ненадежно .

Нет нет мощную двушку просто тестирую как новый не проверенный мотор.
Бесконечное наращивание мощности, с последующим отказом от педалей, преобретением более мощной подвески и колёс и всё это потом заканчивается покупкой мотоцикла.
Наш путь противоположный – как бы снизить мощность, вес, шум, поднять значение педалей, без ущерба для функции.(вес мотовела не должен привышать 20кг.)

Скоро перейду опять на Хонду35 и делается новая сумка НЕВИДИМКА.
Преступили к поиску технологий для производства мотор-колеса Галочка и возможно с Хондой 25

У меня метизные оцинкованные гайки с рынка и из магазина, такие же как и у Вас.
Кстати, при обработке на токарном, заметил, что точность и качество изготовления
рыночных метизов хуже (да и магазинные точностью не блещут). Например, у
рыночных стягивающих гаек ось резьбового отверстия расположена не по центру,
плюс находится под углом относительно граней гайки. У некоторых болтов ось
симметрии головки смещена относительно оси резьбовой части. Также у болтов
плоскость головки не перпендикулярна оси болта.

Почему присутствуют такие дефекты? Потому, что метизные гайки и болты это не
продукт токарной обработки, их штампуют. Допуски на взаимное расположение
поверхностей о осей при этом получаются километровые.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xSgc2X4it9Q#!

Я так понял, мы друг друга недопонимаем. Я говорю об этой конструкции в целом
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?p=583267#583267
а Вы почему-то только о шкивах.
Вполне допускаю, что теперь поликлиновые шкивы Велокометы имеют надлежащее
качество и что токарь, который выполняет заказ, наконец обзавёлся фасонным резцом
с углом 40 градусов, научился пользоваться лимбом малой продольной подачи и
сначала сверлит отверстие меньшего диаметра в шкиве, а потом растачивает его
резцом, чтобы получить нужные допуски на диаметр и соосность (а не дерёт отверстие
тупым сверлом с подачей 0.5 мм/оборот
http://www.dyr4ik.ru/forum/album_mod/upload/9a787f75eaf1a7dc880a02204420ca4c.jpg ).

Вот и возникает вопрос. Какое биение у ведущего шкива после сборки всей этой
конструкции, как биение контролируется, и как устраняется.

К каким эффектам приводит биение шкива, нагруженного на ремень с натяжением
около 20 кг и вращающегося со скоростью 7000 об/мин, наверное объяснять не нужно.

Устройство бензопилы. Схема устройства бензопилы: 1 — топливная смесь заливается в бензобак, размер которого в границах 0,5 л; 2 — из бензобака горючее поступает

Схема устройства бензопилы: 1 — топливная смесь заливается в бензобак, размер которого в границах 0,5 л; 2 — из бензобака горючее поступает в карбюратор где смешивается с воздухом; 3 — из карбюратора, воздушно-топливная смесь поступает в цилиндр двухтактного мотора, где смесь поджигается искрой; 4 — кривошипно-шатунный механизм (КШМ), преобразующий возвратно-поступательное перемещение поршня во вращательное перемещение вала; 5 — вал являющийся частью КШМ; 6 — центробежное сцепление; 7 — звездочка приводящая в перемещение пильную цепь; 8 — пильная цепь.

В этом видео рассмотрена одна из массовых поломок бензокос китайского производства: гул при работе, хруст.

Не считая перечисленных узлов на бензопилах наличествует система очистки подаваемого в карбюратор воздуха, шина с пильной цепью, стартер, механизм натяжения цепи, зажигание, глушитель и др.

Движок бензопилы содержит самые большие обороты в границах 13500 об/мин. Это накладывает строгие притязания к маслу добавляемому в топливную смесь.

Центробежное сцепление бензопилы.

При маленьких оборотах составляющие с фрикционными накладками (1), имеющие уровень свободы в радиальном направлении, притягиваются к центру вала пружинами (2) и не передают вращение на тамбур (3), соединенный со звездочкой движущей цепь. Когда обороты мотора бензопилы достигают значений, при коих центробежная мощь превосходит напряжение пружин, фрикционные разделы прижимаются к внутренней плоскости барабана и начинают его крутить. В следствии начинает крутиться основная звездочка, приводящая в перемещение пильную цепь.

Центробежное сцепление бензопилы: 1 — звездочка крутящая пильную цепь, 2 — тамбур сцепления.

Как видать на фото, звездочка располагается за сцеплением.

Надевание цепи на шину бензопилы. 1 — сцепление.

У иных бензопил, звездочка имеет возможность пребывать с наружной стороны сцепления.

Звездочка с наружной стороны сцепления.

Основным достоинством муфт похожего на подобии будет то, собственно что при заклинивании цепи сцепление бензопилы проскальзывает, не глуша движок и не вызывая неисправности устройств, передающих перемещение от мотора к цепи.

Система зажигания бензопилы.

Электрическое зажигание бензопилы содержит в себе маховик (1) со встроенными магнитами, модуль зажигания (2) с электрической схемой, свечу (3) и провод высочайшего напряжения (4). Замена пружины сцепления триммера. Крутящийся маховик с магнитами индуцирует в модуле э.д.с., преобразующуюся при помощи электрической схемы в электронные сигналы, подаваемые на свечу. В следствии меж контактами последней проскакивает искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь.

Карбюратор бензопилы. Верхняя стрелка — топливный рукав, нижняя — привод невесомой заслонки.

Карбюратор бензопилы. Стрелка — тросик рычага привода дроссельной заслонки.

Карбюратор бензопилы. Стрелка — топливный рукав.

Разобранный карбюратор бензопилы.

Ниже изображена схема иного карбюратора бензопилы.

Схема карбюратора бензопилы.

Карбюраторы имеют дроссельную заслонку, позволяющую обеднять либо обогащать смесь зависимо от критерий работы. Для узкой опции есть некоторое количество винтов, при помощи коих выполняется регулирование невысоких и больших оборотов мотора, также холостого хода. Сверху карбюратора уточняется невесомый фильтр, очистительный поступающий в него воздух.

Чтоб по мере израсходования топливной консистенции, топливный бак наполнялся воздухом и в нем не создавалось отрицательное нажим, коие не даст горючему попадать из него в карбюратор, и при всем при этом, чтоб из отверстия для воздуха не вытекало горючее, в крышке, закрывающей холодное отверстие, изготовлен сапун. И что, в случае если сапун забьется грязюкой, то бензопила заглохнет.

Топливная система: 1 — топливный фильтр, 2 — карбюратор, 3 — ручной насосом подготовительной подкачки.

Из бака горючее качается спустя вольно болтающийся в баке рукав. Спасибо данному, независимо от положения бензопилы, рукав практически постоянно погружен в горючее. На входном конце шланга крепится топливный фильтр. Качается горючее насосом снутри карбюратора.

Для облегчения пуска, доля бензопил оборудовано ручным насосом подготовительной подкачки — праймером. При запуске бензопилы с праймером, карбюратор заполняется топливом заблаговременно (избыток горючего стекает назад в бак). Спасибо данному движок запускается резвее, т.к. уже пройдена стадия наполнения карбюратора топливом, кот-ая без праймера производится насосом карбюратора с помощью стартера.

Ручной насос подготовительной подкачки. Горючее перекачивается несколькими нажатиями.

Система чистки воздуха: 1 — конец закрывающая фильтр узкой чистки, 2 — фильтр узкой чистки, 3 — конец закрывающая фильтр жесткой чистки, 4 — фильтр жесткой чистки.

Подготовительные фильтры имеют все шансы владеть разную систему и состоять из нескольких составляющих, например, из сетчатого (2) и снежного (1) фильтра (см. фото ниже).

Система жесткой чистки воздуха: 1 — снежный фильтр, 2 — сетчатый фильтр.

В этом видео рассмотрена одна из массовых поломок бензокос китайского производства: звон при работе, хруст.

Конечный мешает попаданию снегопада в систему воздухоочистки и употребляется только в зимнее время, при плюсовой температуре его снимают.

В неких моделях бензопил на стадии подготовительной чистки употребляют чистку воздуха при помощи центробежных сил. Невесомый струю закручивается крыльчаткой маховика, в следствии чего примеси отбрасываются в сторону от поглощающего патрубка, идущего к фильтру узкой чистки.

Центробежная система чистки воздуха.

Фильтры узкой чистки производят из диффузионного поролона, нейлоновой сетки и прочих материалов.

Фильтры узкой чистки для всевозможных бензопил.

При работе бензопилы, воздух в зоне ее деяния случается очень грязным опилками и древесной пылью. Излишнее загрязнение фильтра понижает размер воздуха, поступающего в карбюратор, собственно что приводит к обогащению консистенции и падению мощности бензопилы. Устройство сцепления газонокосилки husqvarna. Потому нужна постоянная чистка фильтра. Она обязана проводиться не только лишь за это время, когда осуществляется разборка бензопилы с целью ее ремонтных работ, а еще почаще, в последствии всякой длительной и нечистой работы. Очистка выполняется способом, зависящим от облика материала фильтра — в большинстве случаев продуванием и промывкой.

Прибор стартера бензопилы.

Механизм стартера произведено из барабана (1) с тросиком (2) и ручкой (3), и из каркаса (4) с возвратимой пружиной. При резком вытягивании ручки ввысь, храповик барабана заходит в зацепление с зубьями, имеющимися на валу мотора, и проворачивает суставчатый вал. При отпускании ручки, возвратимая пружина возвращает её в начальное положение.

Чтоб провернуть суставчатый вал со скоростью, при коей запускается движок, потребуется конкретное напряжение. Запустить бензопилу с 1-го рывка нередко не получается, приходится дергать пару раз. Для облегчения пуска употребляют разные методы — обогащение топливной консистенции при помощи заслонки карбюратора, либо понижение давления в цилиндре при помощи декомпрессионного клапана (для облегчения прокручивания коленвала). Клапан проделывают механически закрывающимся при увеличении давления в цилиндре, происходящем при воспламенении консистенции. Время от времени в механизме стартера употребляют вспомогательную пружину, кот-ая при вытягивании тросика поначалу скукоживается, а потом быстро разжимается, раскручивая мотор.

Ведущими и более сложными звеньями цепи считаются режущие звенья, коие разделяются на правосторонние и левосторонние. Верхняя граница зуба — исключительно широкая из всех составляющих. Она обеспечивает размашистый пропил, исключающий застревание других звеньев.

Чипперная (а) и чизельная (б) конфигурация зубьев.

Конфигурация режущих зубьев имеет возможность существенно отличаться у цепей различных изготовителей. Выделяют 2 главные формы — чипперную (а) и чизельную (б). Впрочем есть и разные промежные контуры резцов.

Режущие кромки зуба — боковая и верхняя — затачиваются под конкретным углом. Для цепей продольного пиления он составляет 10°, для поперечного — 30°. Замена сцепления на бензотриммер. Цепи продольного пиления используются достаточно изредка. Если возникнет такая необходимость продольную распиловку возможно выполнить и цепью поперечного пиления. Подробнее на тему углы заточки цепей бензопил читайте в заметке Заточка цепи бензопилы.

Ведущей чертой цепи считается ее шаг. Для установления шага цепи, измеряется расстояние меж серединами 1 и третьей соединительных заклепок (см. набросок ниже), и данный объем делится напополам. Приобретенный итог — шаг цепи в мм. Впрочем, как правило, шаг цепи задается в дюймах. Расстояние меж серединами 1 и третьей соединительных заклепок измеряется поэтому, собственно что расстояния меж отверстиями основных звеньев и режущих звеньев либо соединительных звеньев имеют все шансы отличаться по величине. Более всераспространены цепи с шагом 0.325 и 3/8 дюйма (8.255 и 9.525 мм в соответствии с этим). Цепи с шагом 0.325 употребляют с движками низкой мощности (размером до 40-50 см 3 ), на тот момент как массивные бензопилы обыкновенно оснащаются цепями 0.404 дюйма (у этих цепей больше высочайшая производительность). Распил выходит больше незапятнанным и осторожным, в случае если при пилении применять цепь с наименьшей шириной звена и наименьшим шагом.

Шаг цепи (а/2) и толщина хвостовика (б)

К принципиальным чертам относится толщина хвостовика. Наличествует 5 обычных толщин: 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 и 2 мм. Наиболее всераспространенными считаются цепи с шириной хвостовика 1.3 мм (0.05″). Они повсеместно используются как на домашних, например и проф бензопилах. Толщина основных звеньев обязана быть согласована с шириной паза направляющей шины, с этим чтоб пильная цепь наверняка подходила направляющей шине.

Изготовители цепей используют разные технологии для их приготовления и употребляют различные материалы. Определяющей чертой последних считается не твердость (очень твердые зубья нехорошо поддаются ручной заточке), а вязкость и ударопрочность. Замена сцепления бензотриммера штиль. Непосредственно они определяют долговечность цепи. Потому при приготовлении режущих зубьев употребляются износоустойчивые легированные стали. Часто резцы подвергают хромированию для увеличения поверхностной твердости. Некие компании употребляют дробеструйную обработку для роста вязкости зубьев.

Для ведения цепи шина содержит по собственной периферии направляющую канавку, в какой передвигаются основные звенья цепи. Паз канавки работает сразу каналом, подающим масло для смазки цепи. К главным характеристикам шины относятся:

Главные характеристики шины бензопилы.

Объемы соединительных отверстий (а), зависящие от на подобии бензопилы. Ширина паза (б), кот-ая обязана отвечать толщине хвостовиков применяемой цепи. Ширина паза шины только на некоторое количество сотых мм больше, чем толщина основных звеньев соответственных пильных цепей. Спасибо данному достигается четкое боковое ведение пильной цепи. Шаг концевой звездочки (в), кроме того определяющий сопоставимость применяемых цепей с шиной. Длина реза (г), определяющая объемы обрабатываемого материала — поперечник древесного ствола и пр.

Подключение тормоза цепи быть может контактным и инерционным. 1-ое случается при нажатии тормозного упора (1) на руку рабочего, коие самопроизвольно случается при отбросе пилы. Устройство сцепления триммера бензинового схема. Образующееся при всем при этом смещение упора приводит к затягиванию тормозной ленты (2) на барабане муфты сцепления и его остановке, в следствии чего останавливается и пильная цепь.

Инерционное подключение тормоза основано на образующихся при резком ударе в шину инерционных силах, воздействующих на составляющие тормоза, собственно что приводит кроме всего прочего итогу, собственно что и в первом случае — затягиванию тормозной ленты и остановке цепи. Инерционное подключение тормоза случается резвее, чем контактное. Впрочем 2-ое больше накрепко. Всякая подготовка к работе, также сборка бензопилы в последствии ее ремонтных работ либо обслуживания обязаны заканчиваться проверкой работы тормоза цепи. В случае если он не включается, пилу идет по стопам считать неисправной.

Механизм натяжения цепи бензопилы.

Для наибольшего удобства, винт натяжения цепи имеет возможность размещаться с боковой стороны.

Боковое месторасположение винта натяжения цепи.

Масляные насосы имеют разную систему (поршневого либо мембранного на подобии) и делаются из различных материалов (металла либо пластмассы). Они приводятся в поступок при помощи зубчатой передачи, получающей свое перемещение от основной звездочки. Когда движок трудится на холостом ходу (основная звездочка и цепь не крутятся), подача масла не случается. Производительность насоса находится в зависимости от количества оборотов основной звездочки, чем они повыше, что больше масла поступает на пильную цепь. Некие масляные насосы обустроены ручным механизмом регулирования производительности — при помощи регулировочного винта (1).

1) Неисправность сцепления триммера: На холостых оборотах нож крутится почти всегда, в передней части мотора слышны посторонние звуки, при этом триммер косит нормально.
Сцепление бензокосы такое же как у триммера.
Причины неисправности: Лопнула пружина сцепления триммера (лопнула пружина сцепления бензокосы).
Ремонт триммера своими руками: Заменить лопнувшую пружину сцепления новой (подробно см. ниже «Как снять сцепление на триммере»). Или, если отломался на пружине только крючок скраю, можно нагреть пружину горелкой, отогнуть одно кольцо, чтобы получился новый крючок и закалить пружину (такая пружина сцепления может проработать даже несколько лет).
Ремонт бензокосы своими руками аналогичен ремонту триммера. Ощадбанк в Кременчуге. Продолжим…

2) Неисправность триммера: Сцепление триммера часто пробуксовывает, иногда лопает пружина сцепления.
Сцепление бензокосы как у триммера.
Причины неисправности: Износ колодок сцепления триммера (колодок сцепления бензокосы).
Ремонт бензопилы своими руками: Заменить колодки сцепления триммера (подробно см. ниже «Как снять сцепление на триммере»).
Ремонт бензокосы своими руками такой же как и ремонт триммера.

Чтобы снять сцепление на триммере (снятие сцепления на бензокосе аналогично), надо сначала снять крышку глушителя, металлическую подставку, крышку стартера и крышку цилиндра, чтобы они не мешали снять крышку сцепления триммера.
Снимаем крышечку амортизатора (выкрутив два боковых винта), отпускаем болт, стягивающий амортизатор и вынимаем трубу с амортизатора.
Выкручиваем 3 или 4 болта и снимаем крышку сцепления.
Оцениваем износ колодок и барабана сцепления, смотрим, не сломана ли пружина, осматриваем состояние подшипника.
Чтобы заменить, например, колодки (грузики) сцепления триммера, надо снять пружину сцепления, а затем выкрутить болты-оси на колодках (если надо, предварительно застопорив коленвал, запихнув в свечное отверстие верёвку, когда поршень находится в НМТ).

Во время работы триммера на холостых оборотах, колодки сцепления, хоть и вращаются вместе с коленвалом, но не касаются барабана сцепления, так как сжаты пружиной и не передают крутящий момент от мотора на режущее оборудование.
Во время работы двигателя на оборотах выше холостых (выше 4000 об/мин), грузы сцепления под воздействием центробежной силы разжимаются (преодолевая усилие пружины) и упираясь своей внешней фрикционной поверхностью во внутреннюю поверхность барабана сцепления, начинают его вращать, передавая тем самым крутящий момент от мотора на режущее оборудование триммера (или бензокосы).

Читайте также:

Здравствуйте подскажите почему на сцепление у бензокосе рвёт пружины Зарание благодарин

Аналогичная история абсолютно! Купить негде, а как и что клеить на колодки — ума не приложу. Хочу, на крайняк, заблокировать сцепление и работать без него. Кузьмич.

Кузьмич, а купить сцепление в интернет-магазине? Вводите в поисковую строку слова «сцепление триммера купить» и ищете в интернет-магазинах своё сцепление для триммера. Если нет именно вашего сцепления — связываетесь (созваниваетесь, списываетесь) с продавцом-консультантом или менеджером интернет-магазина и они Вам с радостью подберут или закажут нужное сцепление для триммера. Если не помогут в одном магазине, общаетесь с другим, и т.д., пока не найдёте нужную железяку! Главное — не отступать!
Сейчас в интернете, думаю, можно купить даже международную космическую станцию в разобранном виде. 🙂 Кроме того, в интернете дешевле, чем в наземных магазинах (может быть и в несколько раз). И сразу же можно узнать способы и стоимость доставки (тоже не дорого). Недостатки покупки в интернет-магазине — это то, что товар перед покупкой нельзя потрогать/понюхать и надо ждать заказанного товара несколько дней, а если из заграницы, то ждать придётся от 2-х недель до 2-х месяцев.
Как восстановить сцепление для триммера я постараюсь в ближайшее время разобраться и отпишусь сюда.

Как восстановить накладки на колодках сцепления триммера

Из чего и как сделать накладки на колодки сцепления триммера (или сцепления бензопилы).

Как наклеить накладки на колодки сцепления триммера (или на колодки сцепления бензопилы).

1. Берём клей БФ-2. Это медицинский высокотемпературный клей с рабочей температурой до +200°С (БФ-6 не подходит – он выдерживает температуру только до +90°С).

4. Помещаем это всё в электрическую (не газовую!) духовку, разогретую до +200…+230°С на 40 мин.

5. Достаём из духовки и, не разбирая, даём остыть до комнатной температуры.

Примечание: также очень хороший (можно использовать) клей для накладок ВС-10 или ВС-350.

Примечание: чтобы накладки не отпали, нельзя использовать «суперклеи» с рабочей температурой до +120°С. Для склеивания накладок и колодок сцепления триммера (сцепления бензокосы, сцепления бензопилы и т.д.), лучше использовать рекомендованные выше клеи.

Валера! Ты очень умный и добрый человек, каких не хватает современному обществу. Сделаю все по твоему «рецепту», а потом отпишу, как получилось. Большое спасибо! С уважением, Кузьмич.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Я именно так все и сделал, только клеил эпоксидкой.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник