Хонда хрв тюнинг своими руками

Honda HR-V в тюнинге — Фотографии

Японский тюнинг российскими руками.
Покупать Honda HR-V не хотел никто. Быть может, Honda HR-V так и осталась бы в родной Японии, если бы вдруг не нашелся человек, влюбившийся в нее с первого взгляда. Состояние машины отличное, цена адекватная.
Почему же покупатели воротили нос?
Из-за японского тюнинга. Настроенная на агрессивную езду, эта Honda попала между потребительскими нишами, объясняет нынешний владелец. HR-V паркетный вседорожник, поэтому те, кто хочет иметь спорткар, на нее даже не посмотрят. А женщинам машина не нравится из-за своей молодежности: напористая, трясучая, да и сиденья спортивные попробуй в такие залезь.

Зачем покупать спортмобиль, когда на рынке есть десятки стандартных HR-V?
А для меня тюнинг оказался как нельзя более кстати: я нацеливался на паркетник, но колебался, не повредит ли такая машина моему имиджу. И тут увидел эту Honda.
Сомнения отпали сразу: и выглядела она прекрасно, и ездила исключительно.

АНТИТЮНИНГ
И все же со временем хозяин отказался от японского энергетического коктейля. Почему?
По мере адаптации машины к российским дорогам.
Взять хотя бы непомерные 18-дюймовые колеса с резиной настолько низкопрофильной, что в некоторых ракурсах ее просто не заметно.

Эти колеса я обуваю только на соревнования, чтобы «понтонуться», а в обычной жизни езжу на 15-дюймовых.
Конечно, на больших дисках и низкопрофильных шинах управляемость становится потрясающей.
Но колеса тяжелые (каждое килограммов по двадцать), неподатливые, а потому растрясает на них немилосердно.
То же касается и спортивной подвески: прибывшая из Японии HR-V имела «табуреточные» амортизаторы, пружины с прогрессивной характеристикой и регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости.
С такими настройками машина рулилась не хуже иного болида, но страх перед виброболезнью заставил хозяина вернуться к стандартной подвеске.

Обвес нареканий не вызывал, но и он едва не пал жертвой российских дорог.
Однажды, влетев в лужу, Honda потеряла передний бампер, по которому тут же потоптался ехавший следом КамАЗ, превратив его в два полубампера. К счастью, стеклопластиковую деталь удалось восстановить.
Единственное, что пришлось кстати, это форсированный двигатель. Поначалу хозяин и не подозревал, что 1,6-литровая «четверка» выдает куда больше стандартных 105 л.с.
Выяснилось это случайно, во время дружеской дуэли с такой же HR-V. Что именно сделали с мотором, неизвестно, но мощность возросла примерно на треть, скорее всего, благодаря модификации систем впуска, выпуска и механизма газораспределения.
И звучит Honda басовито. Правда, не только за счет рокочущей системы выпуска.

СЕКРЕТЫ ХОРОШЕГО ЗВУКА

Есть в этой «японке» и плоды тюнинга российского.
Я всегда хотел иметь хорошую машину с хорошей аудиосистемой. Когда появилась эта Honda, обратился в фирму «Про-Звук»: там установили дорогую фронтальную акустику, качественный усилитель и сабвуфер.
С этим набором я поехал на соревнования по автозвуку и неожиданно занял первое место в классе «Новичок» для систем стоимостью до 4 тысяч евро. Потом участвовал еще в нескольких соревнованиях и дошел до финала по системе EMMA. Правда, в финале не занял ничего, но появился кураж.
Всю акустику я собирал под себя. Например, здесь установлен сабвуфер Polk Momo. Бас у него подходящий короткий, плотный. Он не гудит, а четко отхлестывает ритм, что соответствует моим музыкальным предпочтениям.
С другой стороны, кое-где пришлось пойти на компромиссы ради участия в соревнованиях: например, «пищалки» Focal K2 Power заменил на DLS UR1, потому что Focal звучат слишком резко.

Сильная сторона этой Honda непроницаемая звукоизоляция. Только в двери напихали 10 см пенопласта, не считая еще нескольких слоев вибро- и звукоизоляционных материалов. Зато теперь можно слушать музыку на любой скорости вплоть до 185 км/ч тут уже срабатывает электронный ограничитель.
Конечно, у машины есть и слабые стороны: некоторые судьи отмечают изъяны при воспроизведении высоких частот, но для меня это непринципиально. В конце концов, на ней езжу я, а не судьи.
— Очень часто люди ставят дорогущее головное устройство, роскошную акустику, но при этом экономят на проводах, считая их чем-то второстепенным, и они съедают весь потенциал системы.

Как сообщил журнал «За рулем», практика показала что даже качественные компоненты можно убить подобными мелочами. Теперь хозяин этой Honda нацеливается на вседорожник побольше. И задачи серьезнее: снарядить его не только автозвуком, но и качественной мультимедийной системой. И скорее всего, это снова будет чистопородный «японец». Разве что без тюнинга.

Источник: «За рулем»

Немного фотографий в тюнинге ШРВ

Тюнинг Honda HR-V.

АвтоСайт теперь можно читать и в Telegram.

Источник

Honda HR-V в тюнинге — Фотографии

Японский тюнинг российскими руками.
Покупать Honda HR-V не хотел никто. Быть может, Honda HR-V так и осталась бы в родной Японии, если бы вдруг не нашелся человек, влюбившийся в нее с первого взгляда. Состояние машины отличное, цена адекватная.
Почему же покупатели воротили нос?
Из-за японского тюнинга. Настроенная на агрессивную езду, эта Honda попала между потребительскими нишами, объясняет нынешний владелец. HR-V паркетный вседорожник, поэтому те, кто хочет иметь спорткар, на нее даже не посмотрят. А женщинам машина не нравится из-за своей молодежности: напористая, трясучая, да и сиденья спортивные попробуй в такие залезь.

Зачем покупать спортмобиль, когда на рынке есть десятки стандартных HR-V?
А для меня тюнинг оказался как нельзя более кстати: я нацеливался на паркетник, но колебался, не повредит ли такая машина моему имиджу. И тут увидел эту Honda.
Сомнения отпали сразу: и выглядела она прекрасно, и ездила исключительно.

АНТИТЮНИНГ
И все же со временем хозяин отказался от японского энергетического коктейля. Почему?
По мере адаптации машины к российским дорогам.
Взять хотя бы непомерные 18-дюймовые колеса с резиной настолько низкопрофильной, что в некоторых ракурсах ее просто не заметно.

Эти колеса я обуваю только на соревнования, чтобы «понтонуться», а в обычной жизни езжу на 15-дюймовых.
Конечно, на больших дисках и низкопрофильных шинах управляемость становится потрясающей.
Но колеса тяжелые (каждое килограммов по двадцать), неподатливые, а потому растрясает на них немилосердно.
То же касается и спортивной подвески: прибывшая из Японии HR-V имела «табуреточные» амортизаторы, пружины с прогрессивной характеристикой и регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости.
С такими настройками машина рулилась не хуже иного болида, но страх перед виброболезнью заставил хозяина вернуться к стандартной подвеске.

Обвес нареканий не вызывал, но и он едва не пал жертвой российских дорог.
Однажды, влетев в лужу, Honda потеряла передний бампер, по которому тут же потоптался ехавший следом КамАЗ, превратив его в два полубампера. К счастью, стеклопластиковую деталь удалось восстановить.
Единственное, что пришлось кстати, это форсированный двигатель. Поначалу хозяин и не подозревал, что 1,6-литровая «четверка» выдает куда больше стандартных 105 л.с.
Выяснилось это случайно, во время дружеской дуэли с такой же HR-V. Что именно сделали с мотором, неизвестно, но мощность возросла примерно на треть, скорее всего, благодаря модификации систем впуска, выпуска и механизма газораспределения.
И звучит Honda басовито. Правда, не только за счет рокочущей системы выпуска.

СЕКРЕТЫ ХОРОШЕГО ЗВУКА

Есть в этой «японке» и плоды тюнинга российского.
Я всегда хотел иметь хорошую машину с хорошей аудиосистемой. Когда появилась эта Honda, обратился в фирму «Про-Звук»: там установили дорогую фронтальную акустику, качественный усилитель и сабвуфер.
С этим набором я поехал на соревнования по автозвуку и неожиданно занял первое место в классе «Новичок» для систем стоимостью до 4 тысяч евро. Потом участвовал еще в нескольких соревнованиях и дошел до финала по системе EMMA. Правда, в финале не занял ничего, но появился кураж.
Всю акустику я собирал под себя. Например, здесь установлен сабвуфер Polk Momo. Бас у него подходящий короткий, плотный. Он не гудит, а четко отхлестывает ритм, что соответствует моим музыкальным предпочтениям.
С другой стороны, кое-где пришлось пойти на компромиссы ради участия в соревнованиях: например, «пищалки» Focal K2 Power заменил на DLS UR1, потому что Focal звучат слишком резко.

Сильная сторона этой Honda непроницаемая звукоизоляция. Только в двери напихали 10 см пенопласта, не считая еще нескольких слоев вибро- и звукоизоляционных материалов. Зато теперь можно слушать музыку на любой скорости вплоть до 185 км/ч тут уже срабатывает электронный ограничитель.
Конечно, у машины есть и слабые стороны: некоторые судьи отмечают изъяны при воспроизведении высоких частот, но для меня это непринципиально. В конце концов, на ней езжу я, а не судьи.
— Очень часто люди ставят дорогущее головное устройство, роскошную акустику, но при этом экономят на проводах, считая их чем-то второстепенным, и они съедают весь потенциал системы.

Как сообщил журнал «За рулем», практика показала что даже качественные компоненты можно убить подобными мелочами. Теперь хозяин этой Honda нацеливается на вседорожник побольше. И задачи серьезнее: снарядить его не только автозвуком, но и качественной мультимедийной системой. И скорее всего, это снова будет чистопородный «японец». Разве что без тюнинга.

Источник: «За рулем»

Немного фотографий в тюнинге ШРВ

Тюнинг Honda HR-V.

АвтоСайт теперь можно читать и в Telegram.

Источник

Чиповка двигателя как средство, позволяющее раскрыться автомобилю по-новому

Автомобиль нашего времени — это высокотехнологичный продукт, способный похвастаться изобилием электронных систем, без корректной работы которых он может даже не завестись, не говоря уже про то, чтобы двигаться.

Особенности современного автомобильного мира

Исходя из этого в современном сообществе автомобилистов давно ведутся споры на тему целесообразности совершенствования показателей работы двигателя, к которым относится мощность, экономичность, соответствие экологическим стандартам и многое другое.

Существует много направлений в улучшении параметров своего авто, одним из которых является чип-тюнинг. Несмотря на то, что оно достаточно молодое, выглядит весьма перспективно.

Ниже приведены основные изменения, при использовании данного метода

1. Увеличение таких показателей, как л.с. и Нм.
2. Уменьшение расхода топлива вне зависимости от его типа.
3. Снижение заявленного производителем ресурса двигателя.

При помощи нетрудоемких вмешательств в электронику машины, получаются довольно неплохие результаты. Еще больших успехов можно достичь, если комбинировать различные способы оптимизации работы всех узлов и агрегатов.

Чип-тюнинг Honda HR V как вариант решения проблемы с маломощным мотором

Данная процедура осуществляется при помощи корректировочной настройки режимов работы с внесением изменений в программу управления двигателем.

При успешном проведении данной операции, двигатель японского кроссовера станет значительно резвее, добавятся так необходимые ему лошадиные силы, а приятным бонусом будет незначительное улучшение в области топливной экономичности.

Прирост мощности, при стандартных изменениях в программе ЭБУ, может колебаться в пределах 10-15 процентов, а если желание заводит Вас в крайности, то и все 40. Стоит лишь помнить, что ресурс мотора, при такого рода корректировках, заметно снижается.

Во избежании проблем с ЭБУ автомобиля, работу необходимо доверять только квалифицированным специалистам. Иначе велик риск столкнуться с дорогостоящим ремонтом, справиться с которым сможет далеко не каждый специалист.

Пара слов в заключении

Если пришло осознание, что вашему автомобилю не хватает мощности, а во всех остальных аспектах он полностью устраивает, то решением проблемы может стать чип-тюнинг Honda HR V.

При качественном и умелом исполнении он будет радовать Вас долгие километры и подарит автомобилю не только второе дыхание, но и вторую жизнь.

Источник

Хонда хрв тюнинг своими руками

Группа: Пользователи
Сообщений: 4
Регистрация: 13.10.2006
Город: Красноярск
Авто: нет авто
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

Решил тут озадачиться тюнингом автомобиля.
Мои выводы —
Реально можно установить двигатели K20A, B16A, B18C, H22A и другие.
Плюс дополнительные работы, смена вариатора, новые крепления и т.д. и т.п. Я уже не говорю о сложностях регистрации в ГАИ. Бюджет данных работы свыше 6 тысяч долларов.

Интересует бюджет от 2 до 3 тысяч долларов.

Как вариант установка турбины, что собственно писалось ранее, опять же интересует, какую тогда коробку ставить и стоимость коробки с работой.

Либо же доработка самого двигателя D16A втековского и опять же смена коробки.

Поделитесь своими размышлениями, что можно сотворить с двигателем, без необходимости перерегистрации и с бюджетом до 3 тысяч.

Опять же интересует кто в Красноярске занимается подобным тюнингом.

Источник